陽明海運強化全球航線服務網絡,搶賺高運價,17日宣布攜手德翔海運、新加坡太平船務、新加坡海領船務(Sea Lead Shipping)等業者,新增大陸往返澳洲快線(CA2),預計3月10日於青島首航。目前澳洲線每40呎櫃市場成交運價大約七、八千美元,已達歷史高價。

陽明總經理杜書勤表示,2020年疫情來襲的前半年,海運市場低迷,澳洲線運價不理想,因此陽明暫停獲利不佳的澳洲線營運。如今澳洲線需求升溫、價量齊揚,陽明決定重返澳洲線,攜手德翔海運等航商聯營大陸往返澳洲快線,共配置6艘3,500~3,900TEU級貨櫃船舶,其中陽明海運投入1艘船舶,提供42天巡航的週班服務。

另外,因應東南亞國家高升的需求,陽明所屬THE Alliance自4月起,將重新配置航線服務網絡,在美西與歐洲各增一條新航線,新線亞洲彎靠港口包括泰國的蘭查鎊、越南的蓋梅、新加坡與斯里蘭卡的可倫坡港。優化調整後的航線,將提升運送服務涵蓋範圍,提供更全面的貨櫃運輸服務網絡。而目前美西、歐洲線運價,也同樣維持在高檔。

杜書勤表示,THE聯盟將原歐亞美鐘擺式航線服務,重新規劃為兩條獨立航線,分別為東南亞-歐洲區間、東南亞/華南-美西區間航線,可以加快裝貨速度,減少轉運成本,分為兩條航線後雖然需要增派一艘船,但目前歐美航線艙位供不應求,此舉可提供顧客更加快速及彈性的運送服務。

受疫情持續所影響,塞港與碼頭壅堵情況依舊嚴峻,加上各國港口管制,全球運輸人力調度吃緊,供應鏈壅塞問題短期難以緩解,陽明預計2月下旬貨量再度湧現,有助支撐運價。

展望後市,全球通膨拖累經濟復甦的疑慮、國際油價走高等,都是影響航商營運的不確定因素,加上美西碼頭勞資合約談判協商在即,料為供應鏈增添變數,陽明對於今年海運市場看法維持審慎樂觀。

全球塞港隨著疫情升溫、市場需求未顯著減緩下,仍舊未見有效紓解,像是美西-洛杉磯/長堤港塞港狀況持續,今年1月美西港區染疫工人數量逼近2021全年數字,後續碼頭作業效率能否繼續改善,需要持續觀察。

歐地港口因去年第四季後歐洲疫情再起,加上聖誕/新年假期時碼頭缺工情況嚴重,導致船邊作業效率不佳。另因碼頭後線的容量與轉運效率難以配合集中到港的作業量,也導致後線壅塞影響前線靠泊的連鎖效應。

據交通部航港局統計,陽明持續加班、加艙搶市,2月加艙計畫包括亞洲航線的250TEU、美東航線120TEU、美西航線330TEU、澳洲航線50TEU,及3月加班加艙計畫,包括美東航線260TEU、美西航線90TEU、澳洲航線150TEU。

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