台鐵公司化 看不到安全改革

普悠瑪號事故後，行政院端出「台鐵總體檢」，太魯閣號事故過後，交通部也迅速提出「台鐵公司化」。但《台鐵公司條例》草案也被質疑，為何只看到如何處理資產，沒看到台鐵公司化的真正目的，也就是安全改革。關於安全改革，交通部長王國材總是說這是「進行式」所以不必放進《台鐵公司條例》，但檢視跟台鐵安全最相關的人、車、路等關鍵因素，卻發現台鐵通通不及格。

「人」的部分，台鐵血汗班表遲未改善，在人力不足的情況下，台鐵竟提出需要更多人力，用3人輪1天的「四輪三班制」，去取代用2人輪1天的「日夜休」三班制，由於人力實在捉襟見肘，台鐵只好東摳西摳，把部分輔助安全把關的人力抽掉，形成安全隱憂。

「車」的部分，台鐵列車車種多、車齡高，因此交通部便以「採購新車、淘汰舊車」的方式來解決。問題是，台鐵「重採購、輕維修」，一堆老車缺乏保養也照舊上路，導致故障率高，只好排新車上路，但輕維修，長久下來即使是新車也會過勞。

「路」的部分，台鐵只顧買車，卻沒有設施的配套。當初買普悠瑪號、太魯閣號，卻未考量到傾斜式列車因為受力設計的關係很傷軌道，也容易讓路基軟化，容易造成安全風險，但荒謬的是，普悠瑪號、太魯閣號原本是「東部快鐵」政策的一部分，可是台鐵雙軌化今年底才開始做，因此至今花東仍有長達112公里的路段只有單軌，換句話說東部是「有車，但沒有軌道可以跑」，只好讓普悠瑪號、太魯閣號去跑西部幹線，花東仍然一票難求。

台鐵沉痾已久，照理應該先做安全改革，把人、車、路都安頓好；接著規畫班次，為花東民眾和北桃通勤者提供足夠運能，最後才是公司化，交通部病急亂投醫，改革卻是公司化先行，台鐵百年老店轉型之路看來仍遙遠。