被稱為「大台中山手線」的「台中山海環線雙軌高架化計畫」延宕多年,20日在台中市議會引發市議員關切;台中市交通局長葉昭甫指出,此案過去3年都沒有變更規畫,也在地方、中央來回多次,但因中央補助經費只核定61%,考量未來營運收益等都歸台鐵所有,盼行政院能採專案補助。

台中市議會昨天進行小組審查,議員張家銨提案指出,山手線計畫通過交通部初審後,到現在都沒有新的進程,因盧市府堅持要「中央全額補助」,延宕已經5年,建設審查進度停滯,要求市府應加速推動地方建設。

葉昭甫強調,山海環線雙軌高架化可行性計畫從2012年起案至今,在交通部、台中市府間來回審查、回覆不下20次,相關內容過去3年多都是延續前市長林佳龍的計畫,並沒改變,交通部多次審查、交通局也依照審查意見盡速回復,同時針對相關經費問題羅列表格,盼中央考量地方財政問題,能提高補助比例。

張家銨對此說法無法接受,她表示,台中市的財政比有些縣市好很多,不能一直都要求中央出;她舉橫跨台中、彰化的和美大橋為例,中央補助彰化8成,但僅補助台中7成,難道要求彰化也將補助配比降到7成?

葉昭甫強調,此案若推動完成,未來土地歸屬中央所有、台鐵也是歸中央的,且台鐵正在公司化、未來營運收入同樣歸中央,地方政府不會有適度收益;加上財務等級與台中市相同的桃園、台南,在進行鐵路地下化的相關工程中,中央配比補助比例都超過8成,尤其桃園鐵路高架改地下化的經費逾千億,中央補助也超過8成,台中市獲補助比例明顯偏低。

葉昭甫強調,台鐵2020年針對苗栗到台中追分,也規畫海線雙軌平面的可行性評估,交通部希望將兩案一併審查,將持續與中央溝通,透過專案補助可成為鐵路推動過程的很好解套方式。委員會則要求市府再做詳細財政規畫。

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