「2050淨零排放」已成為台灣中長期最重要的政策方針,台灣智慧移動產業協會(SMAT)表示,感謝政府將「運具電動化及無碳化」納入12項關鍵戰略,但具體目標的推動應更加積極。因此SMAT於16日提出「台灣要淨零 電動運具搶先行」的倡議,並呼籲蔡英文總統在邁向下一個執政年度,產業界希望政府能更前瞻性的宣示「2024電動機車破百萬」,展現台灣推動2050淨零排放的決心。

同時跨黨派的四位立法委員:王婉瑜、洪孟楷、黃秀芳、蔡壁如,分別提出各部會訂年度電動化目標、提升減碳憑證誘因、推動電動運具向下扎根、氣候變遷法納入禁售燃油車時程等建言,呼應SMAT的宣示,共同推進台灣淨零排放的願景。

《台灣2050淨零排放路徑》中,運輸部門已將「運具電動化」列為推動主軸,明確設定 2030、2035、2040年,電動機車市售比分別達到35%、70%及100%的明確目標。SMAT秘書長郭錦程表示,非常肯定政府願意以具體目標擘劃長遠政策,展現出國家領袖的眼界與高度。因此電動運具產業界進一步將政府的三階段目標視為「短期衝突破、中期要加速、長期拚達標」,提出具體可行的建言。

針對「短期衝突破」,SMAT指出,2021年 COP26決議,2030年全球要減碳45%,但從台灣目前規劃在2030年前減少碳排量20%至25%來看,顯示政府可以更加積極,因此SMAT提出兩項建議,第一是「2024電動機車破百萬」、第二是「2030電動機車市售比達50%」。

SMAT進一步分析,台灣是機車王國,目前電動機車的研發能力也是世界之冠。就在台灣全力邁向2050淨零排放目標之際,蔡總統若能登高一呼,喊出「2024電動機車破百萬」目標,不但是台灣減碳工作的重大突破,更能宣示政府達成淨零排放的決心。

郭錦程表示,電動機車是台灣目前技術發展最成熟的電動運具,因此政府可積極的把2030年電動機車市售比從原本的35%拉升至50%,新的目標更貼近國際能源總署(IEA)建議的「電動機車市售占比達80%」目標,與國際接軌;且未來八年的電動機車市售比只要每年增加4.3%,2030年就能達成市售比50%,是非常務實的階段性目標。

另一方面,行政院版《氣候變遷因應法》草案,新增「公正轉型之推動」。SMAT表示,產業界瞭解公正轉型、務實轉型的重要性。若依 「2030電動機車市售比50%」的目標,2030年的市場總量只有兩成是電動機車,市場上仍有八成的燃油機車,現有機車行將有充份適應調整空間,是非常適切的轉型目標。

SMAT表示,外界有許多關於淨零轉型的錯假資訊,會讓民眾對產業界產生誤解。SMAT舉例,民眾對於電動機車的誤解包括「價格高、維修難、會缺電」。但根據經濟部統計處所提供的機車銷售量及銷售總價資料,電動機車的平均單價已逐年下降,可見電動機車業者即使面臨政策的壓力,仍致力於降低民眾購車負擔。

再者電動機車的維修越來越普及,在行政院、經濟部、環保署、勞動部的大力推動下,全台已有超過4,000家傳統機車行受訓,也代表台灣的車行老闆看見未來轉型電動化的契機,若各大油車廠能夠持續投入電動機車的發展,電動機車的維修保養服務只會越來越方便;另外電動機車是否會導致缺電,若以交通部、能源局、台電的資料計算,即使全台灣的機車全數轉換為電動機車,每日用電量僅占全國發電量的1.139%,不會造成缺電的風險。

SMAT最後呼籲,今(2022)年是縣市首長的選舉年,許多地方政府已開始制定健全低碳運具的使用環境、訂定公務機關的電動機車使用目標等政策。期盼縣市首長候選人都能提出電動運具友善使用環境的相關政見,讓市民有更好的生活品質、更健康、更智慧的生活。

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