「各部會應優先制訂每個年度電動化目標並落實執行!」時代力量立委王婉諭表示,完成淨零排放不是靠口號,要落實執行。

王婉諭指出,目前政府雖已提出路徑圖及未來目標,但仍要思考如何有效管控。以電動機車為例,若要在2030年達成市售比35%,剩下不到十年,每一年約要成長2.5%,那2022、2023年各部會目標是什麼?很不明確。

王婉諭指出,環保署先前有關運具電動化的政策始終模糊,雖然已經調整修正不再補助七期燃油機車,但模糊政策仍造成看不到具體運具電動化成效。以最直接的市場數據來看,電動機車的市售比曾經一度達到19%,但卻因為沒有具體的政策規劃,倒退回到如今的9%,顯示環保署沒有與各部會執行端充分接軌。

王婉諭表示,包含經濟部、環保署甚至交通部,各部會應以國發會目標為參考指標,訂立各自年度目標,每一年的運具電動比應該要成長多少才會達標,並且每年檢討政策,評估要投入更多資源,以年度目標進行管理才是務實做法。

另外在交通基礎建設中,政府也應建設需要具一定比例的電動車樁(汽、機車)、修車站點或是停車格保障等配套,才有助整體發展。

針對運具電動化的議題,王婉諭表示,她特別關心孩童過敏跟呼吸道傳染的問題,這和日常生活的空污因子息息相關,而交通廢氣更是重要的關鍵,因此邁向運具電動化是更直接的解決方案。

王婉諭提到,環保署屢次在立法院接受質詢時,都無法對運具電動化提出正面回覆,經常以「發展大眾運輸」及「淘汰老車」等答案閃躲提問。王婉諭表示,短期因疫情影響,大眾運輸發展受到衝擊,中長期來說,台灣的大眾運輸尚未成熟,民眾自己購買機車還是習慣,兩者兼顧發展才是合理作法。

王婉諭強調,雙北地區以外的大眾運輸系統,其實難以滿足民眾上下班及生活圈的移動需求,因此機車仍是購入需求最高的私人交通工具,若政府沒有制定引導民眾購買電動運具的慣性與誘因,勢必再度和淨零排放、減碳策略的政策方向相違背。

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