「減碳憑證發放給購買電動運具的民眾必須有足夠誘因,有感才是玩真的!」國民黨立委洪孟楷表示,對國內外淨零轉型議題關注者來說,不懷疑政府設定目標2050淨零碳排、但懷疑的是沒達成的決心,「現在就看政策細節怎麼訂,否則只是喊口號」。

洪孟楷以「減碳憑證」為例,認為環保署應該發放減碳憑證給所有購買電動運具的民眾,但其認定減碳憑證價值是否讓消費者有感?非常重要,否則淨零排放只是雷聲大、雨點小的口號。

洪孟楷說,台灣的腳步已經跟不上許多國家,而今年初環保署推出的「減碳憑證」是一個訊號觀察點,該政策甫推出就引發反彈,又匆促的改成直接補貼。他表示,現在減碳憑證只以「汰換老舊機車」為標的,但更重要的是提升電動運具的使用率,淨零排放路徑中對電動運具的市售比例目標如何達成?政府部門不能只是各自作業。

洪孟楷表示,以燃油機車來說,電動機車相對具有更好的減碳成效,從燃油換成電動,環保署才會發放「減碳憑證」,但對沒有舊車汰換的人,譬如說首購族的大學生而言,在油車跟電車之間去取捨,這時候環保署卻沒有提供誘因,就會造成市售比無法提高。

洪孟楷指出,新購跟汰購都需要政府支持,「政府推運具電動化如果不是喊口號,就要提供足夠誘因,誠意要拿出來。」

洪孟楷說,去年代表台灣參加在英國舉辦的COP26,他們對於台灣還補助燃油機車這點都覺得很不可思議,而過去兩年補助油車政策,確實也讓電動機車新掛牌數瞬間腰斬,這不只是白做工,還可能是幫倒忙。

而針對政策細節的規劃,洪孟楷則提醒,他提出的《氣候變遷因應法》草案版本,規定每五年要做一次整體減碳進度檢討。至於碳費議題,去年多次質詢環保署張子敬署長,卻無法在碳費價格區間得到明確答案。

洪孟楷呼籲,碳費是國際間共識有效控管碳排的工具,政府應該盡快訂出政策細節,並著力於後續配套,「政府上位思考別一味認為這是限制,把握2050淨零碳排趨勢和契機,才是國家級的超前部署。」

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