美國5月通膨率衝上逾40年高點,拜登政府點名高運價是禍首之一,加強監管運價、抑制海運成本。FMC(美國聯邦海事委員會)在8日批准對赫伯羅特罰款200萬美元,創違反滯箱費和滯港費(D&D)開罰之最。

本周眾議院將審議「海運改革法案」,對航運業者加收附加費設限,若法案過關,將是美國航運法規24年來最大改革。國內航運專家指出,「海運改革法案」將讓海運業者不得無理拒絕接受美國出口貨物,且將延誤裝卸貨櫃而處以罰款的反駁責任轉到海運業者。

此外,大陸解封後拚經濟衝外貿,最新發布「關於推動外貿保穩提質的意見」,加強對國際海運的市場監管,包括涉嫌不正當競爭、價格違法、壟斷等行為調查處理。

對照上海出口貨櫃運價指數SCFI數據,從2020年4月的816點一路漲至今年6月10日的4,233.31點,漲幅已達418.79%,亦即是疫前的四倍價,讓許多貨主承壓,要求各國政府出面管理。

貨代業者表示,運價雖然在農曆年後出現長達17周修正,累計下跌僅18.82%,近四周開始回升,累計上漲1.7%,維持在相對高檔,6月開始歐美零售商年底購物季拉貨,大陸全面復產趕出貨,航運界寄望7月可以漲一波。

但各國政府為抗通膨,勢必緊盯高運價,業界認為,接下來運價以高檔震盪為主。

高運價讓航商海賺,也讓今年多國港口、卡車工人勞資談判難度升高,包括韓國、德國等生產大國罷工危機警報大響,美西勞方暫停談判被疑為可能為7月罷工做準備,恐引爆塞港危機。

韓國貨運卡車司機團結工會卡車司機7日開始罷工,韓國最大港釜山港10日交通量降至三分之一,仁川港降至二成,蔚山港更是停擺;德國聯合服務聯盟和海港公司中央協會也在進行勞資談判,漢堡港、不來梅港等作業受影響,近期逾40艘船、15萬個貨櫃等待裝卸;美西勞資談判更是重頭戲,美國零售業協會等上周致函白宮,要求政府參與談判,避免供應鏈中斷。

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