以新疆和田站為起點,甘肅、青海和西藏交界的若羌縣為終點的和若鐵路昨(16)日正式開通營運,是中國完成世界首條環沙漠鐵路線的「最後一塊拼圖」。克服風沙區域的環境威脅,是建造工程的一大亮點。
和若鐵路全長825公里,起於新疆和田,一路沿著塔克拉瑪干沙漠的南緣由東向西穿越沙海,延伸至若羌縣,並與現有的格庫鐵路、南疆鐵路「牽手」,共同構成一條2712公里的環形鐵路,「環抱」塔克拉瑪干這個中國第一大沙漠、世界第二大流動沙漠。
設計時速120公里的和若鐵路,沿線共設22座車站,昨日上午開出首輛列車,車上滿載1000多位旅客。該鐵路結束了塔里木盆地南緣且末、民豐等5個縣,以及新疆生產建設兵團3個團場不通火車的歷史。
此外,和若鐵路也將成為中國通往中西亞和南亞國際通道的重要組成部分,對完善中國路網結構具有重要意義。
值得一提的是,在沙漠中築起一條鐵路,必須採取特殊的建設工法。和若鐵路有534公里分布於風沙地區,占路線總長度的65%,且一年有7個月是風季。為了防止風沙侵襲鐵道與列車、威脅行車安全,和若鐵路於進行主建設同時,也執行風沙防護工程,沿線培育大量植栽,共修建草方格近5000萬平方公尺,種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株,並採用智能灌溉系統。
在風沙較嚴重路段,則採「以橋代路」方式,建造總長近50公里的5座過沙橋,讓風沙從橋下穿過。和若鐵路總設計師楊寶榮說,這條鐵路再次向世界證明,中國有能力在沙漠平穩運行鐵路。
截至去年底,新疆鐵路營運里程總計達8151公里,已初步形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的「一主兩輔」交通格局,使新疆鐵路網從「路網末梢」轉為「區域樞紐」。
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