貨櫃海運價漲風再起,南美西航線自5月中開始反彈,其中40呎櫃現貨價至6月漲破9,000美元,高運價不輸歐、美主要航線,動作快的陽明攜手萬海、太平船務等三大航商22日宣布聯營出擊,新增遠東往返中南美西航線,將於7月中共同派出十艘3,000~4,250TEU(20呎櫃)船舶搶市。

累計至今,萬海已開出五條南美西航線;陽明也有三條南美西航線。陽明表示,除了因應南美西航線市場發展,也希望在歐美線運價弱勢下,分散風險、創造更大利潤。

據SCFI運價指數6月來報價,相較歐、美航線的弱勢,遠東到南美桑托斯短短二周每20呎櫃運價已漲至7,632美元,上漲930美元、漲幅13.88%,漲幅居各航線之冠,其次為遠東到波斯灣杜拜航點每20呎櫃運價3,417美元,上漲378美元、漲幅12.44%。

據市場情報,南美西航線疫情年一樣面臨塞港、缺艙等問題,每40呎櫃現貨價從去年初的6,000美元走升到年底的高峰12,000美元,今年農曆年後下跌到7,000美元左右,5月中反彈,最近已來到9,000美元以上。

南美西航線即將進入旺季,目前艙位吃緊,運價漲勢反映旺季行情啟動。南美西航線貨量比歐、美線少,加上多為大型航商經營,競爭者也少,屬於淺碟型市場,淡旺季變化大牽動運價波動,市場好時、獲利可觀。長榮、陽明、萬海等貨櫃三雄,在南美西航線持續都有航線合作、艙位競爭的情形。

陽明計畫深耕南美西線,在新增遠東往返中南美西岸航線中,陽明將投入二艘2,400~3,700TEU級貨櫃輪,也將靈活開加班船搶賺一波。

在南美西布局更早、網絡較密的萬海,持續加強更迅速、綿密的運輸服務網,今年第一季來自南美的貨量占比增至7%、營收占比為14%,連同美國加南美西線營收占比更翻倍增至61%。

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