散裝航運今年來中小型船日租金跑贏大船,主要有三大東風助陣,一是全球搶運糧食及燃煤原物料,帶動中小型船舶需求,船舶週轉天數增加推升運價;二是持續瓜分貨櫃船的貨源,包括木材、鋼材等流向散裝船;三是電動車所需鋁鎳礦等運輸需求增加。

即使是在6、7月大陸市場尚未回復、歐美市場放假,及全球通膨等因素影響下,中小型船日租金相對抗跌,平均日租撐在2.3萬~2.7萬美元;反觀海岬型船,因為大陸鋼鐵、營造等需求不旺,運價低迷,7月深陷2萬美元保衛戰。

反映在散裝族群,以中小型船為主力的慧洋營運亮眼,自結上半年稅前盈餘69.48億元,每股稅前盈餘9.31元;自結7月稅前盈餘10億元,每股稅前盈餘1.34元,累計前七月稅前盈餘79.55億元,每股稅前盈餘10.66元,已賺逾一個股本,再創新高。

慧洋表示,今年來散裝運費仍維持在高檔,慧洋受惠指數連動船舶比重增加及持續換約,推升集團營運表現。7月雖受到多重因素影響,運價指數持續走跌,仍看好後市有需求回補可能性。

目前慧洋有141艘散裝船,多數載運穀物、煤礦等,這些大宗物資受到通膨、氣候、戰爭影響出貨量、供應鏈板塊移轉、運費等,造成後續大量採購回補的可能。俄烏穀物簽署出口協議,被視為利多,在目前全球缺糧下,搶運穀物預期可以有效消化散裝船運力。

以大型船為主力的裕民,也看到中小型船的吸金能力,今年來持續增加中小型船運力估計達10~15%,包括向國外散裝航運同業租船搶市。

裕民上半年營收68.37億元、年增17.27%,歸屬母公司業主稅後淨利20.64億元、年增50.44%,EPS為2.44元。裕民公告將以不逾6,800萬美元(逾台幣20億元)打造二艘64,000噸散裝貨輪,預計2024年交船。

裕民上半年各型散裝船日租金都較今年同期波羅的海各船船日租金高出20~30%。下半年市場開始走弱,但中小型船6月日租金平均2.7萬美元、7月日租金2.3萬美元。看好散裝輪後市,發電燃煤、電動車所需鋁鎳礦等運輸需求增加,裕民積極擴張中小型船隊投入。

進入8月,受多重因素拖累,BDI指數連10個交易日下跌,除了大陸鋼鐵減產,台灣緊張局勢也影響散裝船市,8日止跌小漲6點至1,566點,海岬型船日租回升至12,152美元、巴拿馬極限型日租17,624美元、超輕便極限型日租18,377美元。

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