電動車將躍升為市場主流,士電等機電業原本就是汽車廠零件供應商,搶攻電動車產業腳步比其他產業早,包括士電、東元及大同等機電業者,卡位布局電動汽機車及巴士等動力系統今年進入收割期。其中,士電及東元均擁有物流業,藉汰換物流車而與汽車廠合作電動車動力系統。

士電指出,公司10KW以下小功率動力系統獲中華車、光陽、三陽及越南Vinfast等電動機車業者採用,中大功率20~150KW動力系統,士電與現有國內及歐美汽機車客戶緊密配合,將推出重型機車、Off-road等乘用及商用車型的動力系統,正開發電動越野車、ATV等動力系統,預計明年第三季量產。此外,士電開發130KW~150KW電動車動力系統,首度切入3.5噸以上四輪電動貨車市場。

政府2025年對購買電動物流車提供每輛40萬元補助,預估2025至2030年台灣電動物流車汰換率15%。

士電表示,同屬仰德集團的新竹物流擁有3,000輛物流車、1,200輛機車,2025年起,陸續汰換為中華車生產電動物流車,士電業績可受惠。

東元表示,公司T Power動力系統方案,與國內指標性貨卡車廠與東元集團旗下宅配通合作,開發國內首輛3.49噸以下電動物流車,目前進行整車測試,計畫明年量產。

東元指出,印度廠今年將營運量產,印度有FAMEII生產獎勵政策,東元和多家印度新創e-Truck車廠展開規格對接與動力系統測試,也與土耳其當地系統整合商合作,對整車廠展開動力系統方案的推廣。

電動大巴士方面,新開發T Power加上動力系統,將用在國內多家巴士車廠的DMIT電動巴士,預計年底前路測完成,2023年之後貢獻營收。

東元強調,東元提供國產化電動巴士用動力馬達,累積出貨逾百餘套,等客戶新廠成立,訂單可望明顯增加。

東元電動車動力系統透過與車廠合作,有機會開拓日本、泰國與東南亞市場。

大同指出,公司專注生產及開發大型電動巴士動力系統,去年拿下唐榮大型電動巴士動力系統訂單,提供馬達與驅動器IE5超高效率動力系統。

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