運價走弱 貨櫃三雄業績觸礁

海運需求弱、運價跌，貨櫃三雄業績同步下修，繼長榮8月合併營收中斷創高之路後，陽明8日公布8月營收350.9億元，月減4.52％、年增7.03％，連兩個月衰退；萬海8月合併營收213.14億元，罕見月減10.83％、年減13.58％。

貨櫃三雄8月合計營收達1,138.5億元，下探今年海運市場景氣反轉以來低點，但相較去年同期，還有近6％的小幅成長，主要是整體運價維持在高檔，加上長榮、陽明有歐美線高價長約護體，支撐貨櫃三雄總營收連續13個月守住千億元關卡。

陽明累計前八月合併營收2,879.91億元、年增45.61％；萬海累計前八月營收2,008.46億元、年增52.62％。

陽明表示，8月因市場需求減弱，致運價下跌，故8月合併營收較7月的367.49億元減少16.6億元，減幅約4.52％，若與去年同期比較，因整體運費維持高檔，8月合併營收仍年增7.03％。

萬海表示，受市場供需波動、運價修正及部分地區仍有塞港等因素影響，8月合併營收較7月及去年同期減少，但累計前八個月營收仍較去年增加52.62％。

上海航交所運價指數SCFI已連續12周下跌，進入9月首周更跌破3,000點關卡，跌幅最重逾22％的美西線，40呎櫃運價驚見3字頭，短短一周接連失守5,000、4,000美元等二大關卡，地中海線20呎櫃運價也失守5,000美元關卡，美東線40呎櫃面臨8,000美元保衛戰。

展望後市，多家航商、貨代業者表示，歐美市場通膨罩頂，需求不振、庫存積壓，隨貨源減少，船公司填艙壓力引發殺價搶貨現象，歐美主要港口罷工、壅堵程度，將決定運價跌勢速度。接下來就看庫存消化、通膨緩解速度，及是否有季節性需求、一般性商品補貨，支撐運價。

除了運價積弱，全球貨櫃海運供過於求也是考驗。據Alphaliner最新航運市場供需成長預測，預估今年供給成長4.3％、需求成長0.9％；明年預估供給成長8.2％、需求成長2.7％，供過於求缺口擴大。

Drewry也示警，若全球經濟真的走向衰退，貨櫃航運需求降溫速度比預期快，將讓港口加速恢復正常，進而釋放運能。許多新造船舶陸續交貨，明年恐怕有供給嚴重過剩的風險。

但業界普遍認為，如今航運業結構已經改變，目前全球三大聯盟九大船公司（包括長榮、陽明）掌握歐美線逾8成市占，不可能讓運價大幅下跌，大可透過減少固定航班、閒置船隻、推遲　新船交貨時間等方式減少運能。

業界傳出，即起到大陸黃金周，2M聯盟計畫減少大約10％運力、七個定期航班。