目前全球船隊總運能市占率，以2M＋ZIM的36％居首，其次為Ocean Alliance（包括長榮等）占30％、THE Alliance（包括陽明等）占19％，非聯盟航商總計也達15％，三大聯盟運能在東西向航線市占率占絕對優勢，但在遠東至北美線，非聯盟船也搶占10％。
業界指出，疫情期間美國線運價飆漲，吸引許多高價搶租船或調派亞洲線小船搶進美國線的船公司，除了租船成本高，船舶沒有加裝脫硫器，需使用低硫油，成本比高硫油高約三成，粗估每40呎櫃成本約2,500～3,000美元，一旦運價跌破3,000美元，無利可圖就會退出美國線。
反觀三大聯盟動輒以10,000～20,000TEU以上大船跑歐美線，每TEU單位成本相對低很多。近日市場傳出船公司即將控艙，透過減班、跳港等方式調節運力，緩和運價跌速。法人研判，涵蓋更多樣化航線和擁有較大比例合同業務的船公司，在這波運價跌勢可能遭受較輕衝擊。長榮8月合併營收574.42億元，月減8.53％、年增14.83％；陽明8月營收350.9億元，月減4.52％、年增7.03％；萬海8月合併營收213.14億元，月減10.83％、年減13.58％。
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