運價跳水 海運業五招救市

需求驟降引發運價連續性下跌，業界透露，海運業正大動作五招救市，從減班、跳港、降速，或大船換小船、抽掉非主力航線等，減供給、穩運價的力道增強。馬士基、ONE等國際航商預估，運輸需求修正恐將持續半年甚或幾個季度。

多家貨代業者表示，美西線現貨價跌到約1,500美元上下，已跌破一些船公司成本價；美東線現貨價跌破5,000美元，西北歐線現貨價跌破3,000美元，目前船公司還有利可圖。在競爭激烈的美西線，不只小型船公司開始撤出，有些大型船公司也開始大船換小船因應。

需求不足是運價連續性下跌的關鍵，陽明等航商持續觀察，歐美大型零售商在積極去庫存後貨量是否回穩，何時開始補貨。

貨代業者指出，傳統上每逢季末，出貨量會比較好，加上農曆年前會有一波趕在亞洲生產基地放假前的拉貨潮，亦即在國曆、農曆年前，業界研判有機會讓運價止穩甚或微幅漲價，如果貨量不足，就要看船公司艙位調控能力而定。

據Alphaliner 10月24日數據，全球閒置船舶逾280艘、運力約120萬TEU，占全球船隊運力近5％。另據德魯里數據，未來五周（10月24日至11月27）在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和地中海等主要航線宣布取消91次航行，取消率12％，逾半數在跨太平洋東行航線。

大陸出口貨櫃運價直落，促使船公司採激進手段削減運力，進一步要避免合約價大幅波動。上海SCFI 4日最新一周報價下跌6.98％至1,579.21點，連續20周下跌，下探至2020年11月首周的水準，其中美西線、歐洲線自年初高點的跌幅逼近8成。

馬士基在第三季財報會議表示，戰爭、通膨降低全球物流運輸需求，在跨太平洋和亞歐貿易上已有約15％運力被淘汰，估計未來還有更多運力調整，馬士基會做出相應調整；ONE示警，北美庫存積壓加上歐洲恐將衰退，預估貨量和短期運價都需要一段時間恢復。

近期陸續公布最近一季財報的馬士基、ONE等，坦言獲利已達高峰，受惠高比例高運價長約護體，接下來市場開始反轉，8月、9月起運輸需求驟降，連動現貨價直落。業界關注，沒有或低比例長約護體的小型航商，可能最快在第三季就會反應，進入第四季貨量、運價持續下修，迫使長約價再鬆動，財報受影響的船公司更多，或擴及大型船公司。

本周起，陽明、萬海等也將公布第三季財報。陽明第三季營收跌破千億元大關為998.12億元，季減8.8％、年增4.6％；萬海第三季營收638.34億元，季減15.02％、年減9.7％。