截至第三季,萬海帳上約當現金1,890億元,法人關心萬海是否實施庫藏股或減資,以及明年的股利政策,謝福隆回應,萬海不排除任何維護股東權益的方案,相關方案都在討論中,經營績效主要透過配息給予股東回報,會根據今年結算成果及中長期資金規劃、章程規範的股利政策,提報董事會討論。

不論運價走勢,謝福隆強調,船公司的運價一定會考量成本結構,不會亂砍價造成本業虧損,但會透過航線、船舶優化配置適合運力。目前萬海自有船舶、自有貨櫃比例雙雙提高至70%、80%,掌握市場變化提升運力,有效降低固定成本。

又如疫情期間,美國艙位需求增加,萬海把亞洲線中小型船舶調往美國線;如今歐美需求減弱,在運價下跌後,中小型船舶已不符經濟效益,萬海改以1.3萬TEU(20呎櫃)大船營運,將美國線中小型船舶調回亞洲區間。

萬海自2000年開始經營美國航線,配合客戶需求將美國線艙位擴大,美西線改為固定航班,2021年增開美東線,未來也會依市場情況來調控艙位。

截至第三季,美國市場營收占比增至44%,南美洲也增至15%、亞洲27%。若論貨量,亞洲貢獻6成,美國貢獻18%、南美線7%。12月已看到運價止跌訊號,萬海美西貨載量回到9成、美東線回到85%,顯示運價沒有續跌,運量開始回升。

萬海也在台灣、越南、日本持續投資碼頭,高雄港第五貨櫃中心的79~81號過櫃碼頭公司已經簽約決定租用,將投資約62.5億元採購碼頭機具設備,預計明年5月原租家長榮海運搬往第七貨櫃中心後,開始分階段進行碼頭整建,預計2025年下半年正式啟用。

展望明年,船舶效能指數(EEXI)、營運碳強度指標(CII)碳排環保新規將上路,推動2050年碳排減量達2008年70%,由於市場老舊船舶多,估計運能減少6%~10%,將可降低整體市場新船投入的衝擊。

萬海也將持續以新船將取代舊船,全面提升競爭力,透過船型放大降低碳排,新船搭配高性能引擎發動機等,全面降低碳排放,領先國際碳排放目標,萬海也成立團隊評估低碳及零碳燃料船舶的發展,評估各種船舶及減碳方法。

謝福隆也透露,以往都有海運聯盟主動向萬海提出加入聯盟邀約,萬海不排除任何可能,現在也跟很多航商合作、聯合營運航線,會依照未來航線保持彈性布局。

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