現貨價連動長約價,運價在疫情期間一路漲,使得船公司去年、今年長約價都簽得高,據了解今年歐洲線40呎櫃長約價多數落在6,000至9,000美元不等,但第四季運價大跌,長約價已有所調整。明年長約價若從2,000美元起跳,等於打對折或三分之一,但仍優於疫前。

也因此,船公司都有提振現貨價的壓力,先守穩歐洲線長約價,農曆年後再談5月開始的美國線長約,對亞洲船公司來說,美國線長約佔比更高,影響會更大。

以貨櫃三雄為例,長榮美國線長約占比約6成、歐洲線約3成;陽明美國線長約占比約5成、歐洲線占比近3成;萬海美國線長約占比約5成。

船公司為了穩運價,持續緊縮艙位,估計目前船舶減班率逾3成,農曆年後減班率可能拉高到5成。法人表示,長約占比高的船公司,靠著長約護體,至少可以撐到明年4月,長約占比少或沒有的船公司挫咧等。

多家航商、貨代業者指出,在俄烏戰爭持續、通膨與能源危機壓抑需求下,歐美庫存消化、新訂單走勢難預測,明年上半年市場不明朗,預估第一季較清淡,加上大陸疫情反彈,工廠提早或延長放假時間影響出貨,在第二季有可能開始反彈,看好下半年。

有船公司表示,目前遠洋線運價下行空間有限,如果長約價被壓低到成本價附近,不排除減少長約簽約成數,隨第三季可望進入旺季加上補庫存,帶動運價回升,直接賺取高現貨價。

據上海航交所貨櫃運價指數(SCFI)23日最新報價,下跌1.44%至1,107.09點,連續27周下跌,回測2020年8月初水準,從運價歷史高點計算,歐洲線20呎櫃下跌86%至1,049美元、美西線40呎櫃下跌82%至1,418美元、美東線40呎櫃下跌74%至3,096美元。業界普遍認為,運價已接近落底階段。

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