初次挑戰麗寶23彎的大嶋和也(Kazuya Oshima),第二天刷出單圈1分57秒544的好成績。(和泰汽車提供)
初次挑戰麗寶23彎的大嶋和也(Kazuya Oshima),第二天刷出單圈1分57秒544的好成績。(和泰汽車提供)
2022 TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival讓GR粉絲在活動中體驗全新年式GR SUPRA手排及自排規格,感受GR的性能魅力。(和泰汽車提供)
2022 TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival讓GR粉絲在活動中體驗全新年式GR SUPRA手排及自排規格,感受GR的性能魅力。(和泰汽車提供)
日本原廠GR團隊特別空運GRMN YARIS(前左)、GR YARIS全日本拉力賽賽車(前右)來台。(和泰汽車提供)
日本原廠GR團隊特別空運GRMN YARIS(前左)、GR YARIS全日本拉力賽賽車(前右)來台。(和泰汽車提供)

TOYOTA社長豐田章男主張「道路鍛鍊人,人製造車輛」的理念,近年來不斷透過賽車運動,GR YARIS即是為競技而生的車款,同時也在市售車帶來絕大的回響。為了讓台灣消費者能感受到豐田不一樣的造車工藝,TOYOTA總代理和泰汽車去年首度於台灣舉辦「2022 TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival」賽道體驗活動,日本原廠GR團隊GR YARIS總工程師齋藤尚彥、全日本拉力賽九屆冠軍勝田範彥、日本現役ROOKIE Racing車隊賽車手大嶋和也一同來台參與活動,還特別將難得一見的GRMN YARIS、GR YARIS全日本拉力賽賽車空運來台。

TOYOTA GR YARIS總工程師齋藤尚彥表示,我們從2020年開始參與拉力賽事,並且將從中學習到很多經驗導入到市售的車輛中。事實上,我們早在2016年就已開始著手打造GR YARIS,大嶋和也、勝田範彥兩位車手也與豐田章男社長一同參與開發、測試,為了生產GR YARIS,我們不僅打造專用的工廠,並且移植賽車製造的流程,隨著市售車的推出,打開了全新的起點。

大嶋和也表示,過去參與新車開發的經驗,大多是在車輛已開發到達一定階段、準備量產上市,他們才會進入到最後的試駕、試乘,以及提供意見回饋的部分,但通常這時車輛已很難有太大的改變。很不一樣的是,這次GR YARIS是從最開始的階段就加入了,很多試駕體驗的結果在初期就忠實表達給工程團隊,不行就是不行、不好就是不好、該怎麼改就怎麼改,讓工程團隊有很明確的方向,雖然豐田過去有打造過越野賽車TOYOTA CELICA,但已是20多年前的事,工程團隊需要的是最新、最真實的意見。

大嶋和也坦言,TOYOTA在開發GR YARIS之前,對於所謂的賽車並不是那麼瞭解,像是一個未知的境界,因此在參與測試的最初階段感到相當緊張,因為要做什麼車不知道、要做到什麼程度不知道、性能要發展到哪裡也不知道,在這麼多不知道的情況下,花了不少時間摸索,工程師就坐在車上一起在路上調整,整個團隊邊做邊修正出最佳的成果。

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