解決基隆軌道建設問題,學者主張,應回到10多年前的「北宜直鐵」方案,讓基隆跟台北路廊空出來增加台鐵班次;此外,1200交通月票不見得能紓解基隆交通,客運長期票價過低、駕駛人力不足的問題不解決,業者不願增班,屆時就算車資便宜,乘客擠成一團,甚至上不了車也是枉然。

去年市長選舉民進黨沒拿下基隆市,基隆捷運經費立刻從當初的425億元暴增6成變成697億元,中央給的理由是物價上漲以及土地使用成本增加,被批為「完全甩鍋」。

消基會交通委員會召集人李克聰認為,專業上應維持原來的2011年規畫做北宜直鐵,捨棄北宜高鐵。直鐵是台鐵的系統,可以增加台鐵班次,另一點是直鐵不用轉乘,可以到礁溪、宜蘭、羅東,不像高鐵只能設一個站。採北宜直鐵後,南港到八堵路廊就可空出來,然後改善台鐵。

新竹市前副市長李宏生近日也指出,北宜高鐵和基隆捷運「不需要且浪費」,是兩個共生的錯誤政策,最好的辦法仍是回到北宜直鐵。

此外,政府推出北北基桃1200月票,基隆也受惠,不過李克聰指出月票是有利乘客而不是有利於業者;客運長期票價過低、駕駛人力不足的問題不解決,業者根本是開一班虧損一班,屆時會變成業者不願增班,乘客擠成一團甚至上不了車。

李克聰建議,交通月票要搭配「推」跟「拉」的力量,才能真正交通減量。比方說,未來開私家車要收一些基本費用,例如只要上國道就收25元,來回50元,現在上國道前面20公里免費,造成都會區塞車,這樣並不合理,對疏緩基隆交通助益不大。

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