台北市擺脫「行人地獄」惡名再出招,將在3月底完成24所學校周邊路口,增設行人綠燈早開時相,明年則擴大至八橫八縱主要路口。北市交通局長謝銘鴻23日表示,綠燈早開可讓行人安全通過,汽機車也有寬敞空間順利右轉,對車流沒有太大影響,創造雙贏局面。
有別於過往人、車綠燈同時亮起,北市交工處指出,依據FHWA(美國聯邦公路管理局)研究指出,行人早開措施可有效減少行人事故,先讓行人提早5至10秒進入行人穿越線,隨後再開放車輛通行,如此一來可增加行穿線上行人可見度,減少人車爭道時間,使駕駛禮讓行人優先通行。
交工處表示,目前北市已於332處人車衝突較多的路口設置行人綠燈早開,將分4階段於全市高中以下285所學校周邊、八橫八縱主要幹道路口,檢討上午5時至晚間11時實施行人早開時相。
交工處說,第1階段在3月底完成24所國中小學校周邊70處路口;第2階段6月初完成全市國小共152所路口;第3階段9月初完成全市國高中共133所路口:第4階段2024年完成八橫八縱主要幹道路口。
謝銘鴻強調,行人先行5至10秒的距離,足夠讓行人安全通過馬路,汽機車短暫停留5至10秒,會有更寬敞的空間可以順利右轉,對車流不會有太大影響,也可避免內輪差造成的危險,人車分流促進行人安全是雙贏局面。
淡江大學運輸管理學系教授羅孝賢指出,行人綠燈早開時相的做法很好,對提升行人安全有幫助,但前提還是民眾要守法,因為常發生行人在綠燈關閉後,仍強行通過的狀況,他提醒市府,行穿線退縮和行人庇護島等設計也要逐步落實。
台北市議員趙怡翔認為,比起綠燈早開更重要的是改善交通工程,尤其在路口轉角人行道外推,縮短行人跨越路口所需要的時間與距離,並減少人車衝突點,再退縮行穿線提升各方視線,給車輛更充足的緩衝空間,並在過長的路口研議設置兩段式Z型行穿線。
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