隨著大陸傳統車企加速朝向智慧電動化轉型,研發成為致勝關鍵,人工智慧演算法相關人才更是各家爭搶對象。業內人士表示,過去傳統車企招聘的人才大多是機械、汽車工程、交通運輸等專業,現在校園招聘時愈來愈關注軟體工程,包括人工智慧專業的人才。
高階領軍人才更是各車企挖角重點。21世紀經濟報導日前報導,L4級自動駕駛卡車公司千掛科技前CEO陶吉,即將入職長安汽車,負責智慧駕駛技術。
這樣的案例不在少數。今年2月,小鵬汽車前自動駕駛研發副總裁谷俊麗,出任奇瑞汽車副總經理;8月,地平線智能駕駛前研發總監廖傑加入了比亞迪,擔任智慧駕駛上海團隊負責人;而華為自動駕駛產品線核心團隊前負責人姜軍,也投身吉利汽車的極氪,負責智慧座艙等業務。
業內人士指出,傳統車廠希望以最快的速度補足智慧駕駛,特別是AI演算法的能力,因此向研發人才廣發英雄帖。以比亞迪來說,2023年校招總人數擴大到3.18萬人,其中碩士和博士的整體占比高達61.3%。3萬多名應屆生中,將有80.8%的新血將投入到研發工作當中。
業內人士還說,車企此時擴大徵才,恰好也趕上互聯網人才向外溢出的好時機,因此薪酬成本的投入相對划算。根據各家車企財報顯示,2022年,上汽集團人均薪酬人民幣(下同)13.1萬元、廣汽人均薪酬8.8萬元、長安人均薪酬16.5萬元。而互聯網大廠騰訊2022年的員工人均年薪則高達102.53萬元。
獵頭公司指出,目前車廠普遍希望招聘具有五~八年將相關經驗的人才,其開出的年薪約在50~80萬元之間。反觀互聯網企業,頂尖大學碩士畢業生2021年的起始年薪已可達到50萬元。不過獵頭公司說,人才考慮的除了薪水多寡,還有所處地區的物價水準、傳統車企的附加福利,甚至工作穩定性等。
發表意見
中時新聞網對留言系統使用者發布的文字、圖片或檔案保有片面修改或移除的權利。當使用者使用本網站留言服務時,表示已詳細閱讀並完全了解,且同意配合下述規定:
違反上述規定者,中時新聞網有權刪除留言,或者直接封鎖帳號!請使用者在發言前,務必先閱讀留言板規則,謝謝配合。