新能源汽車已經成為大陸汽車市場成長的重要引擎,但近幾年競爭劇烈也加速產業洗牌。目前大陸新能源車企普遍處於虧損狀態,業內人士更預估,今年銷量前10名的車企將占據近85%的市場分額,未來幾年80%的品牌將關閉。

近幾年由於競爭加劇,大陸一大批造車新勢力先後倒下,資本市場也開始趨於理性。同時,新能源車企普遍處於虧損狀態,中國汽車工程學會名譽理事長付於武說明,比亞迪、廣汽埃安等少數車企基於規模化、平台化優勢,以及理想等企業有精準產品定義與規模優勢,因而實現較好盈利,但其他大部分車企仍承擔很大盈利壓力。

而當前,大陸的汽車產能整體處於過剩狀態。在新能源領域,據陸媒統計,包括威馬、天際、奇點、愛馳等已經宣告破產或陷入經營危機的15家造車新勢力,總計規畫整車總年產能超過1000萬輛,產能總規畫投資逾人民幣6000億元。

付於武表示,新能源汽車全面市場化發展,將進一步推動企業兼併重組。過去一年,傳統燃油車與新能源汽車打起價格戰,不僅加速新能源汽車對燃油車的替代,也進一步推動了產業向龍頭企業的集聚。

經濟學家付鵬示警,新能源汽車迅速開始進入第一輪的產能過剩,並引發價格戰,而今年可能是新能源汽車「價格戰最慘烈的一年」。談到未來,他表示,去槓桿誰早認知誰早收益,誰晚認知誰晚收益。

中國汽車工業協會預測,2024年中國新能源汽車銷量將達1150萬輛左右。大陸全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮認為,目前由於大宗原材料價格持續走低,新能源汽車成本有了進一步下降空間。

但朱華榮指出,該行業的馬太效應凸顯,優勝劣汰加速,產業集中度提升,預計2024年銷量前10名的車企將占據接近85%的市場分額,未來幾年80%的品牌將關停運轉。

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