以伊衝突加劇,加上大陸製造業提前備貨下半年原物料,新一波搶艙、搶糧的狀況可能再起,牽動散裝運價。慧洋海運董事長16日表示,地緣政治風險拉長船舶周轉天數,散裝新造船訂單平均3.5年才能交付,今明年的市場新船仍少,對散裝貨運前景仍樂觀。

慧洋16日公告新船交付投入營運,係由常石集團(舟山)打造之巴拿馬型NOx第三期環保節能船,這是今年交付之第3艘新船,慧洋並已與歐洲知名糧商威特發(Viterra)簽訂3年以上長期租賃合約,將穩定挹注營收獲利。

藍俊昇分析,即便散裝新造船數量在2023下半年起開始回溫,然而在疫情期間,散裝船舶新訂單受貨櫃與油輪等大型船舶排擠,再加上紅海危機、以巴衝突等國際局勢動盪,拉長船舶周轉天數,目前散裝新造船訂單平均需約3.5年才能交付,投入市場之新船數量仍低。

裕民副總經理張宗良說,烏俄戰爭過後,各國政府對於庫存更為謹慎,尤其對能源安全,糧食安全的存量都有所準備,尤其是原油價格走揚,各國也會在適當時機,抓準買油的時間點,把油價的干擾因素降到最低。

除此之外,隨著環保法規日益嚴峻,非節能船將面臨航行區域限制、降速甚至淘汰等狀況,藍俊昇認為將使船舶供給更加吃緊,而慧洋目前有135艘船舶,平均船齡約8年,今年尚有一艘超級極限型預計上半年交船,挾最大數量節能船隊優勢,樂觀看待今年營運。

#新造船 #訂單 #節能船 #慧洋 #數量