受惠於大陸汽車以舊換新政策,大陸7月新能源車銷量表現亮眼。乘聯會7日公布初步統計,7月乘用車市場零售量年減2%至172.9萬輛。其中,新能源乘用車零售量年增37%至87.9萬輛,新能源車零售滲透率達50.8%,創年內新高,也是新能源車滲透率首度超越傳統燃油車。
2024年前7個月,大陸乘用車市場累計零售量年增2%至1,156.8萬輛。其中,新能源乘用車累計零售量年增34%至499.1萬輛。新能源車零售滲透率一路從1月的32.8%,提升至7月的50.8%。
香港明報報導,大陸為透過拉動內需促進經濟復甦,2023年底提出推動「兩新」(大規模設備更新、消費品以舊換新)工作。2024年7月25日,大陸發改委、財政部印發措施,安排超長期特別國債人民幣(下同)1,500億元用於支持地方自主實施消費品以舊換新。補貼標準從4月26日宣布的購買新能源乘用車補貼1萬元、購買燃油乘用車補貼7,000元,分別提高至2萬元和1.5萬元,該政策溯及既往。
乘聯會7日發表報告指出,報廢更新的乘用車市場推動效果很好。截至2日上午9時,大陸商務部平台收到汽車報廢更新補貼的申請量逾45萬份,呈現快速增長趨勢。上半年,汽車報廢回收量年增27.6%,其中5月增長55%,6月增長72%。
乘聯會表示,新能源車發展的核心動能是市場化的發展,這在新能源車的發展結構中充分展現,使用者市場化選擇的新能源乘用車及物流車近幾年發展相對快速。但公車電動化在2015年百萬元高補貼後遭遇近幾年萎縮壓力,超高採購價格導致電動公車可持續性仍較困難,部分地區更多使用燃油公車營運。
整體來看,7月共有23個工作日,較2023年同期的21個工作日多兩天,有利於產銷平穩走勢。隨著車市增長的結構性分化,部分企業傳統燃油車產能充裕,在燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特徵明顯,7月初車市批發走勢較弱。7月部分車廠正常進入休假週期,下半月銷量下降,加上「價格戰」降溫,部分收回降價企業的廠商銷量下降,價格持穩,消費信心恢復。
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