騎乘微電車年滿14歲、不用考照,只要掛牌、戴上安全帽就可上路,加上車價相較機車便宜,使微電車逐漸成為都會代步新寵,但坊間改裝猖獗,甚至飆速上路,相關交安事故也逐漸增加。學者認為,要遏止亂象,須釐清微電車就是慢車,從法規、路權分隔和教育面著手,不能給使用者「類機車」的幻想,並從源頭就杜絕改裝。

據監理機關分析微電車主要使用族群為「移工」、「學生」、「菜籃族及年長者」三大族群,其中以移工最多。在台中東區開電動車行的劉老闆指出,微電車價格從2萬5000元到4萬元不等,平均價格約3萬元左右,比目前行情6至10萬元的普通機車、電動機車,價格相對平實。

消基會交通委員會召集人李克聰分析,因移工不願考駕照又喜歡機車的便利,選擇微電車為求便利,就會改裝求美觀、快速;學生、菜籃族及年長者因不需考駕照就能騎乘,在缺乏騎車技術及應變訓練等駕訓,加上缺乏危險意識及安全觀念,使他們在騎乘微電車易生交安問題。

日前台中大里區1名81歲長者騎乘微電車左轉時不慎與同向貨車擦撞,送醫搶救仍不治;警方表示,事故路段為單一車道,微電車轉彎未讓直行車先行,貨車則未注意車前狀況,詳細肇責仍待交通鑑定釐清。

微電車將於今年11月30日全面掛牌納管,逢甲大學交通智慧運輸與物流創新中心主任林良泰直言,掛牌是易於分辨、管理及取締,但要避免交安事故仍應從源頭釐清快、慢車的定義,也就是微電車就是慢車,從法規面和工程面去規範,包括速限,以及專用車道(慢車道)的規畫,並從教育面宣導,杜絕使用者把微電車當成機車,青少年騎乘意願也會降低,最好是從製造端就設計成無法改裝。

李克聰也建議,法規限制未滿14歲不能騎微電車,未滿14歲騎乘一旦被查獲應連帶罰家長,而年輕學子的校園宣導可以與附近駕訓班合作,加強騎乘方法及騎車安全認知教育。另緩衝期屆滿後就應對改裝廠商及使用者進行嚴查、嚴管、嚴罰。

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