高鐵進高雄 民進黨卡韓空轉5年

高鐵南延屏東走哪路？交通部早在30多年前就有高鐵進高雄站的構想，並預留空間南延至屏東潮州，但時任市長吳敦義發文給交通部反對；而2010年交通部再討論南延屏東，也被前部長毛治國否決。據指出，前行政院長蘇貞昌5年前獨排眾議選擇左營案，則是背後有力人士堅決反對，逼蘇低頭。

高鐵延伸屏東路線在蘇貞昌任內規畫「左營案」，行政院長卓榮泰28日推翻前朝決定，改成「高雄案」。國民黨立委李彥秀認為，「高雄案」取代「左營案」不僅是前後任院長對於重大建設看法歧異，更是現任院長推翻現任資政的重大政策，中間賴系與英系的政治角力，引發更多聯想。她說，行政院的翻案是一招險棋，除了專業考量，政治後座力恐怕是民進黨內「茶壺裡的風暴」。

事實上，高鐵進到高雄站不是近幾年才提出，而是30年前就有計畫，後來的高雄鐵路地下化，就是依此預留空間給高鐵。不過，房屋拆遷問題引發的民怨，讓吳敦義難以招架，發文給交通部高鐵局反對高鐵進高雄站。

2007年高鐵通車，高鐵局開始做南延潮州的規畫，列車可進到高雄站後繼續往南，但2010年向毛治國報告完，毛認為高鐵建設案採BOT辦理，以高鐵當時營運及財務狀況而言，南延不具可行性，再度錯失機會。

第3次則是2019年蘇貞昌拍板左營案。據了解，這次換成綠營內部反對高鐵進高雄車站，除了涉及大量拆遷，也可能是與前高雄市長韓國瑜唱反調，且反對的人「實力大到能讓蘇也反對」，蘇才死咬左營案，變成高雄發展空轉5年。

國民黨立委陳菁徽直言，高鐵南延計畫明明可以是很明快的決策，但民進黨已經不是第一次用政治討論民生議題，2019年韓國瑜擔任高雄市長任內，積極爭取高雄案，結果民進黨政府硬幹通過左營案，現在不僅坐實中央「卡韓」，更是卡高雄發展的罪魁禍首。