oBike無樁式的共享自行車,是發跡於新加坡的本土品牌,雖然是共享單車的後起之秀,不過短短半年時間內,已迅速擴張到全球各地,今年4月正式席捲台灣,創新的短距移動方式讓使用者自由的騎乘,以更快的方式到達目的地,不需輪流候還車與不需固定地點借還車的特色,使得無樁模式的盛行,打破了原有的使用者習慣。但是共享自行車大力發展的同時也暴露許多的問題,自行車被破壞、丟失率大大上升,亂停車的問題也常被人所詬病。

oBike違停及占用停車格亂象頻傳,引發不少爭議,光是北市府至今就拖吊238輛,在地狹人稠的台北市區,機車騎士找不到車位又看到一堆oBike佔據機車停車格,相信直接把oBike搬出停車格的騎士大有所在。北市府府停車管理工程處推出了新禁令,於8月1日起,oBike不能佔用「收費機車格」,違者將依「臺北市處理妨礙道路交通車輛自治條例」第4條第1項第1款規定移置保管。

許多人怪罪oBike業者把營運成本轉嫁給全民負擔,甚至認為政府應該禁止所謂的共享單車,但這些爭議只是反映台灣目前的停車管理問題,共享單車頂多是讓問題放大罷了。按照現況,根據「道路交通安全規則」,慢車的定義包含了腳踏自行車、電動輔助自行車、電動自行車與較少見的三輪以上人力或獸力行駛車輛,同規則第131條第一項規定,慢車不得任意停放,應在規定地點或畫設之標線以內,順序排列;第二項指在未設置自行車停車設施之處所,「自行車得比照大型重型機車以外之機車停放」。換言之,不論是否為oBike還是一般個人的自行車,在沒有設置自行車停車的地方,停在機車格內是毫無問題的。說穿了,根本的問題在於大部分的機車停車格完全不收費,位子自然供不應求!其實走在捷運站或學校周遭,一般大眾的自行車亂停現象早就不是新聞。由於專家學者正在研擬共享運具自治條例,因此除了只是禁止自行車停放於收費機車格外,應廣設自行車位給民眾停放才是解決此自行車亂象的根本辦法。

這幾天適逢颱風來襲,oBike暫停營運兩天,而從7月31日06:00起,oBike祭出優惠,全台免費騎乘72小時,是否就如台北市長柯文哲所斷言,微笑單車遲早會被oBike消滅,我們拭目以待!

(作者為國北教大文教所碩士生)

#自行車 #oBike