M503航線爭議聲中,筆者搭乘長榮航班飛往廈門。預計1小時40分鐘後抵達。

我已往返兩岸四分之一個世紀,訪問過大陸50多個城市。

俯瞰窗外的藍天白雲,想起近日台灣不批准東航和廈航春節加班機的鬧劇,感慨良多。

由於要避開反共抗俄時期遺留下來的一條虛擬海峽中線,航班不能穿越台灣海峽,必須沿著台灣西部海岸、南向香港飛行一段距離後,再往上飛到廈門。儘管廈門距離金門只有15公里,但同樣從台北起飛的班機,飛到廈門卻要比飛到金門多花30分鐘左右的時間。這條虛擬的海峽中線,讓兩岸航空公司增加了多少燃油支出?造成了台灣海峽上空多少的空氣汙染?每年往來兩岸上千萬的旅客又因為這條中線,人生虛擲了多少時光?

台灣飛往金馬的班機,都是截彎取直,直接穿越海峽中線飛抵目的地。近半個世紀來,從未聽說相關航線有飛安問題,也從未聽聞大陸方面懷疑台灣軍機可能隱藏在金馬民航班機底下,偷襲福建。何以啟用了非常、非常靠近大陸沿海的M503航線,台灣忽然有了飛安顧慮?

有人說,海峽中線確保台灣領空的防禦縱深。不知道那些領土比鄰的國家,他們空軍防禦縱深,又該如何?也有一條中線嗎?像小學生書桌上的那條中線嗎?

M503航線是國際民航組織核可批准的航線,如果因為啟用而懲罰使用該航線的陸籍航空公司,那麼,我們挑戰的,究竟是陸方?還是國際民航組織的權威性?我們懲罰的是陸籍航空公司?還是在大陸地區辛苦拚搏,在台灣誠實納稅的納稅人?

沉思中,飛機已經翩然抵達高崎機場。

高崎機場,沒有北京首都機場的大氣磅薄,也沒有深圳寶安新機場後現代的氣派,卻很新速實簡、很溫馨。更重要的是高崎機場的廁所很乾淨,完全不輸台北松山機場和桃園機場,完勝北京廣州機場!

廈門的城市規畫,帶著些新加坡的風格,綠蔭處處,街道很乾淨,行進間的車輛井然有序,駕駛行經路口,毫無例外地,都會減速慢行,禮讓行人。人行道旁的垃圾箱,回收分類的標誌,清清楚楚,垃圾箱旁幾乎看不到外溢的垃圾雜物。傍晚時分,垃圾車響著音樂,沿著住宅小區收集家庭垃圾和廢棄物。久居廈門的台灣友人告知,廈門的垃圾分類和垃圾不落地,都是從台北取經學習得來的。這事,讓當地許多台商朋友「與有榮焉」!然而,我這個廈門過客,卻嗅出些「青出於藍而勝於藍」的味道呢!

廈門的移動購物、訂席訂餐、支付轉帳,不消說,遠遠超前台灣。公車系統也納入了智能(智慧)城市的一環,公車族透過手機App查詢所有的公車班次、行經路線和站址,公車快到候車亭時,乘客才從辦公樓宇或住宅小區,安步當車地去搭乘公車。

曾經是接戰地區的廈門,直到近幾年才真正有了飛躍的成長。藉著去年承辦金磚五國會議的機運,廈門脫胎換骨,成了金廈海峽邊上一顆耀眼的鑽石!這顆鑽石,對映著,是一個沉寂落寞的金門,一個曾經高掛「三民主義統一中國」標語的金門。

同樣是位在M503航線上的金廈兩個島,眼看他人高樓起,卻看家鄉繁華落,豈能不傷感?

M503航線其實根本不是問題,海峽中線也不是問題,畫線自牢才是問題!

那條無形的海峽中線,把台灣執政者的心靈綁在了冷戰時期仇恨的深淵裡!也將台灣推進了經濟發展滯後的泥淖裡!

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