普悠瑪翻車,是列車從樹林站出發時就出現異常,且短短37分鐘內就不尋常的連發2封簡訊求援,司機也曾回報列車氣壓過低,列車長亦廣播引擎故障,然而究竟是誰下決定讓有問題的車輛繼續行駛?

又有資深駕駛透露,普悠瑪19編組有3組ATP經常故障,平均普悠瑪和太魯閣ATP每個月至少報修4次,其中一組就是出軌列車,故障時必須反覆復位,許多司機組員跟列車長擔心影響列車行速,便鋌而走險的關上ATP,自行控制車輛,這難道是交班、怕誤點與扣薪的壓力?

據台鐵的統計,近4年行車事故件數達2千多件,傷亡人數至少448人,事故原因中,又以正線出軌、運轉保安裝置故障居多,其中「正線出軌」去年就有9起。這是否因為民進黨執政後力推公司化問題才增多,無法直接論斷,但似乎有著不小的關聯性。

在高鐵的巨大挑戰壓力下,政府又嚴令台鐵票價不得漲,只好不斷設法降低營運成本,又以剝削人力的方式提高經營效率,前年台鐵產業工會曾揭發人力高度不足的血汗班表,行政院在今年年初同意3年內增額2818人,但似乎緩不濟急,同樣的列車與人力是否過度使用,檢修、維護及保養工作是否落實?到底是整體營運出了問題,還是司機一人之過?類似事件是否還會發生,這恐怕是全民都想知道的答案。(作者為高雄科大助理教授)

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