立委李鴻鈞今天說,拼裝遊覽車軸距壓縮到4公尺以下,規避「甲類」車禁止項目而險象環生。交通部長葉匡時說,將取締禁止。

中國國民黨籍立法委員李鴻鈞今天在立法院交通委員會質詢說,日前有一輛乙類大客車載客到南投縣奧萬大風景區賞楓旅遊,結果因為路勢過陡,車輛馬力不夠爬不上去,旅客最後只能轉乘原住民的貨車下山。

李鴻鈞說,他的國會助理進一步調查,這不是單一事件,現在很多遊覽車都是拼裝,軸距硬是壓到4公尺以下的3.98公尺,變成了乙類大客車,而軸距4公尺以上的甲類大客車,依現行法規很多山路都不能開,廠商於是都鑽漏洞儘量變成乙類,車體還是很大、很重,但引擎的馬力卻不足。

他表示,如果這案不幸和司馬庫斯遊覽車墜谷案一樣,不知要再死多少人。多名立法委員都曾建議,遊覽車要上路,一定要做翻滾和碰撞測試,但交通部多年來都不予理會。

葉匡時答詢時說,聽到這個事件,他也很震驚,但可能是因為公務員都謹守法律,對於甲乙類大客車的分類,侷限在「4公尺」標準,業者才因此這麼做,「這個漏洞,我們要把它補起來」。

李鴻鈞國會辦公室會後補充說明,甲類大客車就是所謂的「大巴」,乙類大客車就是「中巴」,交通部只依「軸距」來分類,沒有顧及馬力和安全問題,應該要檢討改進。

中國國民黨籍立法委員羅淑蕾今天也質詢去年司馬庫斯遊覽車墜谷案同型中型巴士安檢問題說,車體打造廠的永成公司在2010年註銷,但遊覽車業很多同型的中巴,還是委託永成去檢驗,公路總局涉嫌包庇已註銷的幽靈公司,以後出事責任難釐清,就她的了解,新北市著名的私立學校仍有9輛同型中巴,學生安全堪虞。

公路總局副局長陳茂南說,不會因公司註銷就沒責任,未來將由監理單位複檢確認,未來如果出事,驗車廠和「安車中心」都有連帶責任。1021128

(中央社)

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