國泰航空集團宣布2014年獲利31.5億港幣,較2013年的26.2億增長20.2%,每股盈利為港幣80.1仙。本年度營業總額為港幣1095.91億元。

國泰指出,集團去年上半年的業績受航油價格高漲、乘客收益率下降、航空貨運市場持續疲弱及可載貨量過剩所影響,下半年業務較上半年為佳。全年客運需求相當穩健,在暑期及聖誕旺季期間需求高漲。

貨運需求經過長期疲弱後,在去年夏季開始改善,第四季(為貨運旺季)更處於強勁水平。集團業務受惠於第四季的油價下降,惟其影響因錄得燃油對沖虧損而被局部抵銷。

國泰航空及港龍航空去年客運營收為港幣757.34億元,年增率5.4%。由於推出新航線(往多哈、曼徹斯特及紐瓦克),加上若干現有航線加開班次,使可載客量增加5.9%。運載率上升1.1%個百分點至83.3%,乘客數量增加5.5%至3,160萬人次。

儘管下半年情況較上半年有所改善,收益率仍下跌1.8%至港幣67.3仙。長途航線所有等級客艙的客運需求殷切,惟北美航線的乘客數量增加,未能配合其可載客量的升幅。區內航線因競爭激烈而對收益率構成下調壓力。

貨運需求經過長時間的疲弱後,在去年夏季開始改善,第四季的需求非常殷切。集團去年貨運營收為港幣254億元,年增率7.3%。航空貨運市場的可載貨量過剩,對上半年的收費構成下調壓力。雖然下半年貨運需求有所改善,國泰航空及港龍航空的全年收益率下跌5.6%至港幣2.19元。

可載貨量增加10.4%,運載率上升2.5%至64.3%。去年上半年因應需求調整可載貨量,下半年大部分時間均可維持接近正常的貨運航班服務。國泰航空的新貨運站首年全年運作暢順,使集團的貨運業務更具效率。

燃油是集團最大的成本,去年的燃油成本(撇除燃油對沖的影響)年增0.7%,遠低於可載客量及可載貨量的增長(分別為5.9%及10.4%)。耗油量增加,原因是運作的航班增加,但因採用燃油效益較佳的飛機及安排燃油效益較差的飛機退役,使耗油量的增長減緩。

集團亦因燃油成本於第四季下降而受惠。燃油佔營業成本總額的39.2%,而2013年則為39%。集團優先管理因油價高企及波動而帶來的相關風險,並把燃油對沖合約延至2018年。油價在去年第四季驟降,為整體溢利帶來淨利益,但卻使對沖合約出現虧損,並導致重大的未變現對沖虧損。此等未變現虧損已於去年年底的綜合財務狀況表反映,使綜合資產淨值減少。

(工商 )

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