桃園市長鄭文燦表示,交通部正進行鐵路地下化初審與複審,桃園市府持續與交通部進行協商,同時與居民溝通,請市民支持,盼鐵路地下化早日定案。

鄭文燦昨晚間前往中壢社福館出席「台鐵桃園段高架化改採地下化可行性研究說明會」時表示,早在新市府團隊上任前,鐵路高架化工程就已經延宕50多個月,即將近4年多的時間,所以並非謠傳因為他主張地下化,而造成鐵路高架化延宕。

鄭文燦也指出,站在既有的基礎上,高架化方案改為地下化方案是從「現況轉軌」,包括臨時車站、軌道、計畫時程等,都能與過去高架化的前置作業搭配,工程並非從零開始,也不會浪費之前就投入的成本。

鄭文燦說,市府也針對鐵路地下化進行民調,目前桃園市主要民意7成都支持鐵路地下化,就算預算會多一點點、工期長3年,也在多數市民可接受範圍,因為這是桃園、中壢的百年建設,為了長遠考慮,應在可接受範圍內。

他表示,地下化會採TOD大眾運輸導向開發模式,新增「國際路」、「永豐路」、「中原大學」、「平鎮」等4個通勤站,各站沿線配合的都市計畫作業,會在地下化定案之後陸續開發。

他強調,原先的鐵路高架化方案,桃園市政府仍需負擔101億元,並非採取高架化就沒有分攤經費,而且這個經費不包括新增平鎮站,若增設平鎮站,鐵路高架化總經費可能會高達400億元,而鐵路地下化方案,參酌過去案例,桃園預估需要負擔到約125億至300億元之間,至於詳細分擔比例,未來還需與行政院協商。

鄭文燦說,從工程技術上來看,桃園站、中壢站鐵路與捷運共構,會採取「鐵路在上、捷運在下」的方式,因此機場捷運延伸到中壢車站,就要再往下降。市府已就這部分,與交通部高鐵局協商,市府也代墊了1億1000萬元經費,沒有讓高鐵局增加經費,是很負責任的作法,至於機場捷運延伸到中壢車站的進度延宕,是因為高鐵局機電號誌系統無法發包而造成,也和鐵路地下化沒有關係。1050323

(中央社)

#鐵路 #地下化 #鐵路地下化 #桃園 #高架