陸C919大飛機啟動靜力試驗 年內首飛

中國C919大飛機2月在商飛上海飛機設計研究院的飛機鐵鳥試驗臺上,進行航電、飛控、液壓等各系統試驗。(圖/新華社)

中國自製大飛機C919從組裝到亮相的過程。(影音/YouTube)

總裝下線5個多月後,中國自製大飛機C919靜力試驗終於啟動。中國商飛公司12日透露,C919試驗機(01架機)10日已從中國商飛公司總裝製造中心浦東基地,移轉至中國飛機強度研究所上海分部,正式啟動全機靜力試驗。

據中國商飛對《財新》網透露,C919將於2016年首飛。目前C919大客機的國內外用戶為21家,訂單總數達517架。根據商飛先前預測,C919成功進入市場後,未來總銷量可望達2000架次左右。

中國航空專家王亞男12日告訴《環球時報》,所謂地面靜力試驗,就是檢測飛機主體結構夠不夠結實,是一種破壞性試驗。專門有「靜力試驗機」,用力壓它、拉它,看飛機的結構強度極限,直到它破損為止。

王亞男指出,靜力試驗是諸多關鍵測試中的一環,以檢驗飛機是否具備飛行所需的結構強度,是保證飛機飛行安全的重要手段。一定要通過靜力測試,才能進行下一步飛行試驗。

完成靜力試驗後,大飛機將進入地面調試階段,這個測試工作量很大,要對飛機各系統的可靠性進行綜合檢測,包括飛控系統、燃油系統等系統等,都要進行全面測試。飛機首飛之前,還要進行滑行測試,以保證首飛不出紕漏。滑行測試階段,從低速滑行到高速滑行,然後才能離地飛行。

王亞男說,目前中國大飛機離申請國際准航證,也就是適航證,還有不短的距離。由於國際上以美國聯邦航空管理局(FAA),或歐洲航空安全局(EASA)的標準為基準,所以必須拿到美國或歐洲的適航證,才能全球通行。

而以波音、空客為例,新機型測試到起飛,一般需要一年多。但中國則相對長一些,可能需要兩、三年。首飛之後,為了取得適航證,還需要進行極端天氣測試、失速測試與疲勞測試等。新機型必須接受高溫、低溫以及大風、雨雪天氣條件下的測試,稱為極端天氣測試。該測試的目的是為了確保飛機的發動機、材料和控制系統能在極端天氣條件下正常運行。另外,飛機還將在高海拔和低海拔地區飛行。

C919大型客機的機體結構總長38.9米,翼展35.8米。目前中國海空軍「高新工程」系列特種飛機,如高新1號電子支援機、高新4號電子偵察機、高新5號(即空警200)預警機、高新6號反潛巡邏機、高新7號心理戰飛機、高新9號海上警戒機等,都以螺旋槳發動機的運-8、運-9為平臺,性能較為落後。

而英國《詹氏防務周刊》指出,運-9總重65噸,航程5000公里,巡航速度僅550公里,巡航高度也只有8000米。總重78噸的C919,飛得更高更遠,經濟性、舒適度上佳,取代中國海空軍「高新」平臺顯然十分恰當。

如果C919加長機身,換上更強有力的發動機,總重提升到110-130噸,航程和內部容積大大增加,將能夠勝任扮演預警機,甚至加油機的使命。

(中時電子報)


推薦閱讀

發表意見
留言規則
中時電子報對留言系統使用者發布的文字、圖片或檔案保有片面修改或移除的權利。當使用者使用本網站留言服務時,表示已詳細閱讀並完全了解,且同意配合下述規定:
  • 請勿重覆刊登一樣的文章,或大意內容相同、類似的文章
  • 請不要刊登與主題無相關之內容
  • 發言涉及攻擊、侮辱、影射或其他有違社會善良風俗、社會正義、國家安全、政府法令之內容,本網站將會直接移除
  • 請勿以發文、回文等方式,進行商業廣告、騷擾網友等行為,或是為特定網站、blog宣傳,一經發現,將會限制您的發言權限或者封鎖帳號
  • 為避免留言系統變成發洩區和口水版,請勿轉貼新聞性文章、報導或相關連結
  • 請勿提供軟體註冊碼等違反智慧財產權之資訊
  • 禁止發表涉及他人隱私、含有個人對公眾人物之私評,且未經證實、未註明消息來源的網路八卦、不實謠言等
  • 請確認發表或回覆的內容(圖片)未侵害到他人的著作權、商標、專利等權利;若因發表或回覆內容而產生的版權法律責任將由使用者自行承擔,不代表中時電子報的立場,請遵守相關法律規範
違反上述規定者,中時電子報有權刪除留言,或者直接封鎖帳號!請使用者在發言前,務必先閱讀留言板規則,謝謝配合。