台鐵自強號下午發生出軌翻覆意外,造成2名乘客輕傷,台鐵初步調查,當地當時軌溫54度,並未超過60度門檻,調閱司機員行車紀錄器,也未記錄異樣,事故原因仍待調查。

台鐵工務處路線科長黃宗欣表示,預計6月底前設置軌溫監測器,材料皆已購妥,花東地區優先設置,預定於本周完成,不料又出軌,原因可能出於車輛、軌道問題,也有可能因外力侵入,列車緊急煞車,發生「前阻後湧」現象所致。

他指出,6月初發生莒光號出軌事件後,台鐵已緊急擬定應變SOP,當監測軌溫超過50度,便由專人監視監測系統,並通知人員遠離軌道作業;超過55度,則加派人手到現場巡查;超過60度,列車則以60公里以下時速慢行或停駛。

台鐵指出,每季進行1次甲級巡檢,由軌道檢查車巡迴全台,檢查鋼軌高低方向、水平、軌距、平面性等狀況,如有異常立即修復;另外,每半年進行1次乙級巡檢,以人工方式檢查,花東地區上次巡檢為3月,並未發現異常。

黃宗欣說,高鐵、捷運等採用「版式軌道」,因扣件能緊鎖住鋼軌,不會發生挫屈,台鐵則為傳統「道紮軌道」,且因軌面位於土地基,無法更換版式軌道,避免下陷。

鋼軌挫屈可能原因很多,溫度過高、列車施壓等,造成超過內外應力承受限度,預防之道為更新鋼軌,以一般鋼軌能承受加溫35度為例,利用加熱設置技術,提高鋼軌耐熱程度,可望由現行上限60度提高為70度,但需要大量成本。

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