立法院交通委員會今(29)日考察台中清泉崗機場,並達成多項結論。包括國防部放寬民航機每日起降額度,由目前的58架次,再放寬至85架次;另由市府與當地居民溝通協調的「宵禁時間」,將調整延後1小時;亦即,每天凌晨零時~上午7時止,放寬後,台中清泉崗機場的民航機,每天上午7時~晚上12時,都可正常起降。

另台中清泉崗機場停機坪後方的漢翔14公頃土地,在不影響通行與廠房的前提下,可提供民航局使用,增加飛機的迴轉空間;另由交通部民航局評估提升CA2儀降助導航設施,降低濃霧對航機起降的影響。

為達成海空聯運目標,由財政部關務署設計流程,並落實管理,使原料由海運輸入;高經濟價值產品,自空運輸出;另也將維修產業發展產業,納入清泉崗機場2035年的整體計畫內,整體計畫預定今年底前報院核定。

親自出席的交通部長賀陳旦表示,國際評估亞洲機場旅運量成長5%,但台中成長速度卻是10%,顯見過去單一機場的思維,已不合時代,且航空產業已經改變。

過去,中央將台中、高雄機場改善計畫,定於2035年,主要是配合桃園機場第3跑道2030年完工,現在,看來不一定適當。中央應該在促進經濟繁榮的前提下,想想要不要給地方一個機會。

賀陳旦認為,中央可以思考台中機場結合維修、漢翔技術優勢,與區位好好思考,機場未來走向為何?是否有發展航太產業的機會?希望今年底前各相關單位加強聯繫、積極討論,在3個月內重新整體規劃。

立委考察團成員,包括立法院副院長蔡其昌、立委鄭寶清、陳歐珀、洪慈庸、顏寬恆、徐永明等人,與會的官員,除了賀陳旦外,還包括國防部政務次長柏鴻輝、台中市副市長林陵三,及經濟部等相關單位主管共同參與。

台中市政府與交通部、國防部、民航局共同參加,討論「中進中出」、「提升中部客貨運量」等具體可行方案。

台中市府交通局簡報表示,台中市人口突破275萬,土地為台北市8倍,並具有海空雙港在同一個城市的優勢;結合全台貿易量最大的台中港及全國第4大國際機場的台中清泉崗機場,將能帶動中部發展。

台中清泉崗機場4小時內的飛行時數,涵蓋亞洲9成主要城市,具有與新加坡機場一較高下的發展潛力,也可與桃園國際機場分工合作共謀發展。

林陵三表示,市府自去年開始檢討清泉崗機場「門戶計畫」,並擬定122公頃都市計畫,並已辦理居民說明會;另外,根據市府研究,2020年航廈將不敷使用,市府也預留擴建航廈的土地,有利於機場發展。

蔡其昌說,台中機場不是任何一個機場的備援機場,台中機場本身每年有240多萬人的運量,絕對可以自由發展,台中機場升級有需求、有潛力。

不過,立委顏寬恆,則擔憂機場聯外交通,他說,若只靠公路、公車輸運,後果不堪設想;他建議機場應連結高鐵、台鐵及未來的捷運,才足以輸運旅客。

另針對包括市府規劃的122公頃土地、交通部鼓勵民航機到台中起降,及提高民航機的起降容量的期程,他建議政府應落實辦理。

另立委洪慈庸也說,北台灣的民航機起降超載情況,需要紓解,使台中機場升級,有其必要性。針對台中清泉崗機場短、中、長期發展,她說,短期,航政單位應進行航點盤點,做旅運統整分流;中期,應落實機場硬體設施與交通配套,使清泉崗成為真正的國際機場;長期,則要軍民分管。

洪慈庸表示,目前看起來各相關單位溝通不良,土地規劃與航站規劃,都要溝通,不能各做各的,應以均衡國土發展為優先考量,進而打造觀光大國。

立委徐永明說,台中機場現有停機坪,僅容納11架客機,實在太小,興建遠端停機坪,又太遠,希望漢翔能出讓土地;另外,就是宵禁問題,若能提供更多彈性,民航機就願意在台中起降。所以,他認為,應逐步把原本束縛的客觀問題一併解決。

(工商 )

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