全國貨運業者今(18)日上午針對「一例一休」對貨運與港口帶來的嚴重衝擊照座談會,要求政府重視行業特性,不應以朝九晚五、周休二日一般上班族群為唯一制定考量方向,應將貨運等運輸行業另行規範。

汽車貨櫃運輸同業公會全國聯合會指出,勞動部為了順應國際勞工組織公約,已將現行一周42小時工時減至40小時,實際上原一周42小時業者已經無法符合勞基法規定,因此一再向交通部反映合理工時要求,希望有適當配套措施,但都沒有結論。

該會指出,因為少子化,業界原本就有缺工問題,今年以來因為「勞動工時」新規定,頻生勞資糾紛,而汽車貨櫃運輸業又有靠行問題,一車一主沒有工時問題,但是正規的大公司麻煩很大,而國內約八千輛貨櫃拖車當中,約有半數是靠行車,變成劣幣驅逐良幣現象。

曳船者指出,未修法前就已存在船員難以招募困難,修法後更加劇排班困難,連台鐵也選擇減班因應,勞動部不可漠視行業特性而堅守立場,以為只要增僱人力即可改善功過勞及超時問題。另高雄港屬於國家門面,天天不打烊只為提供國內外航運船舶便利的服務,為符合法令要求勢必導致服務品質低落,嚴重影響國家整體經濟表現,茲事體大。

台灣商港事業發展協會指出,新規定的例假日毫無彈性,而海運船班的準確性非人力可控制,需考量天候氣象及上一港口裝卸狀況,環環相扣,員工的排班也要彈性,勞基法要保障勞工權益,也要顧及合理的勞資需求,政府應將港埠業列入變形工時行業,以確保我國商港在國際上的競爭力。

(工商 )

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