全球環保意識抬頭,國際海事組織(IMO)所規範的壓艙水管理公約,將於今年9月8日全球實施,台灣方面也同步跟進,散裝航運業者中,慧洋-KY(2637)節能船比重近五成,可望帶來可觀的業務機會,裕民(2606)也將持續擴充節能環保船隊,以增加船隊競爭力。

今年9月8日將正式生效的「船舶壓艙水與沈積物管理國際公約」,要求所有船舶必須於特檢時加裝壓艙水處理系統,以移除、無害化或避免攝入或排放含於壓艙水及沈積物中的水生生物與病原體,影響海洋環境與生態平衡。

而台灣也與國際同步,交通部已完成航港法規修訂及公告周知,航港局並已陸續辦理三場次的座談會,呼籲國內外航商及早規畫於船舶裝設壓艙水過濾設備,以及配合申報壓艙水排放情形,以共同維護海洋生態環境。

裕民(2606)為強化營運效率,也持續進行船舶的汰舊換新,訂製節能環保船型,增加船隊競爭力,先前已增加以節能環保概念所建造的新船舶Ultramax散裝船「裕鼎輪」。

近年來,裕民航運已淘汰14艘老舊船舶,並加入19艘新船,運能大幅提高,目前訂造的在建船舶尚有7艘,預計於2019年前陸續完成交船,而在新船全數交付及舊船淘汰後,裕民航運散裝船隊平均船齡將低於6.5年,將有效提升經營績效與獲利。

慧洋-KY(2637)旗下擁有114艘船舶,堪稱國內規模最大的船商,平均船齡約6年,其中,節能船比重近五成,規畫未來4年仍將陸續投入21艘新型節能船隻,而今年預計交付的13艘船隻,皆為高毛利新型節能船,將有助提升公司整體運力與競爭力。

財務長薛亦駿先前指出,近年交付的新船大多符合此規定,但對於市場上多數營運船舶,要多花30至80萬美元不等的資本支出加裝「壓艙水管理系統」並不合算,因此預料會加速高齡船的拆船壓力,有助於市場供需調整,而這對於積極布局節能船的慧洋是一大利基。

(時報資訊)

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