中國C919首架國產大飛機5月5日下午在上海浦東機場首飛。(圖/中新社)
中國C919首架國產大飛機5月5日下午在上海浦東機場首飛。(圖/中新社)

中國自製的大型客機C919已於5日下午在上海浦東機場首飛,在國產中程幹線客機領域上獲得突破。

不過C919雖然號稱自製,但據新浪網的軍事評論指出,零組件的國產化率目前只有不到50%。例如,C919的航電系統來自美國通用電氣(GE)、羅克韋爾柯林斯公司(Rockwell Collins, Inc.)與霍尼韋爾(Honeywell)公司;電源系統來自美國漢勝(HS)公司;起落架系統來自霍尼韋爾與德國利勃海爾(LIEBHERR)公司;防冰系統來自美國古德里奇公司(Goodrich Corporation);APU輔助動力系統來自霍尼韋爾公司,而液壓系統則來自美國伊頓(EATON)公司。

由於大量採用國外設備產品與技術,以C919目前的版本來說,是無法用於軍用的。評論指出,C919和未來中國製大飛機下一步要做到的,就是盡量完成子系統的國產化率,如未來以渦扇-20,取代引進的LEAP-1C發動機,這樣才能投身中國國防。

評論稱,客機一直廣泛運用在軍事領域,它飛行速度快、油耗低、氣密性好,噪音與振動小,一直是包括預警機,還有加油機等各類特種飛機改裝的首選對象之一。而中國使用運輸機,甚至轟炸機作為預警機與加油機平臺,實在是無奈的選擇。它們比較耗油,但眼前實在沒有堪用的民用機型號。

一般認為,中國可以將運-20當作平臺,來改裝特種飛機,但評論指出,運-20過於肥碩的身軀,以及高達200噸的最大起飛重量,改裝為特種飛機既不經濟也不好用。

專家認為,中國C919大飛機要投入軍用,必須先提高零組件的自製率。圖為中國商飛公司工作人員5月4日在C919首飛前,對飛機進行檢查維護。(圖/新華社)
專家認為,中國C919大飛機要投入軍用,必須先提高零組件的自製率。圖為中國商飛公司工作人員5月4日在C919首飛前,對飛機進行檢查維護。(圖/新華社)

然而,由於C919噸位比較有限,就算真正國產化,也不適合發展成加油機、大型預警機,或遠端偵察機。評論指出,這些任務還得靠未來的C929飛機。但是將來C919很合適取代現在的運-8,作為中型預警機與反潛機平臺。在這方面,和它同級的美國波音737客機,就有很多成功的例子可供借鑑。

例如,曾多次闖入南海的美軍P-8反潛巡邏機,就是美國波音公司以737-800客機作為平臺,而加以設計生產的一款海上反潛巡邏機。而目前中國以運-8為平臺的高新6號反潛機,無論是作戰半徑,還是反應速度,都遠低於美軍P-8反潛巡邏機。評論指出,對解放軍來說,高新6號可能只是解決了有無問題。

因此,為了提高中國海軍航空兵的空中反潛能力,勢必要發展新一代噴氣式固定翼反潛飛機,而C919就是不錯的選擇。從公開資料來看,C-919ER(增程型)指標與P-8A的基本型飛機波音-737-800相近,意味著中國可以拿C-919ER當平臺,改裝新一代噴氣式固定翼反潛機。

評論指出,目前中國預警機在數量上,遠遠無法滿足所需。中國空軍目前裝備的空警2000/200這兩型預警機,分別以伊爾-76和運-8作為平臺。而空警-2000具備全向的雷達搜索能力,空警-200則只能搜索機身兩側的120度空域,無論機身前後都存在60度的雷達盲區。

而中國同時發展並裝備兩型預警機,一方面是技術上高低搭配,在性能上互補。但空警-200的問題是雷達功率不足,掃描範圍中存在著較大的雷達死角,在警戒巡邏航線航行時,容易丟失目標。另一方面,也是改裝平臺上有弱點,進口的伊爾-76和老舊小的運-8,都不適合大量改裝預警機。

就現有技術角度來看,用中國C-919客機改裝預警機,將可以解決這個問題。C-919預警機以現在機體為主,模仿運-8高新機的機身設計,取消貨倉內的特殊設備,並封閉後艙門。評論指出,如果採用類似美國E-737的雷達系統, C-919改預警機將超過中國目前所有型號,性能甚至超越美國E-737。

當然,無論是改裝成反潛機還是預警機,一切都必須建立在C919子系統國產化率大幅提高上。

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