中低速磁浮具有雜訊低、投資省、適應強、占地少等優勢,為新型城鎮化建設提供了綠色、環境友好的交通方案,除了長沙,北京的S1線也可望今年營運,廣東省清遠市磁浮計畫2018年營運。從沿海地區到新疆,已有近10個城市展開規畫。

隨著城市內汽車的飛速成長,大陸的交通擁擠問題日益嚴重,如何解決城市交通成了當務之急。專家表示,雖然許多城市地區一直在推動地鐵建設,但因需要地下挖掘,建設費高達每公里5到8億元(人民幣,下同),但磁浮鐵道可在地面道路上建設,每公里的建設費只有2到3億元。

大陸中低速磁浮鐵路使用磁鐵使列車懸浮在距離軌道8公厘的位置,與車輛懸浮在距離軌道10公厘位置的日本技術不同,不需要使用強力磁鐵及液體氦。湖南磁浮交通發展公司表示,如此可將建設費減到地鐵的一半,最多可減少到3分之1。鋪設鐵軌所需要的土地面積也較小。

由於有這些優點,再加上長沙磁浮成功試運營的影響,也讓磁浮建設計畫在大陸各地迅速增加。湖南各大城市目前正加速布局磁浮交通。例如,長沙市擬在湘江新區規畫磁浮交通圈,株洲市軌道交通1號線被規畫為磁浮線。湖北武漢市也已將兩條中低速磁浮線列入軌道交通第4期建設規畫。新疆烏魯木齊市及四川省成都市與德陽市間也已規畫磁浮路線。

此外,大陸中國中車更宣布啟動時速600公里高速磁浮的研發。在可預見的將來,大陸的磁浮列車將成為更環保、更高效率的重要交通工具。

(旺報 )

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