目前全球最大、最昂貴的客機空中巴士A380問世後創下了客機全新標準。然而自2009年A380上市至今,其銷售表現並不理想,近期更是發生「訂單荒」,繼2015年産量為27架、2018年為12架後,2019年産量將降至8架。

空中巴士A380問世適逢全球金融危機,銷量大打折扣,但這並非銷售不佳的主因。國際航空運輸協會認為,目前相對較低的能源價格降低了航空營運成本,因此全球航空業整體表現都不錯。A380在設計、定位等方面的缺陷,才是市場表現不佳的關鍵所在。

首先是設計理念欠妥。由於A380體積過大,比波音公司大型客機747更寬、更高,有些機場必須全面改建跑道和登機口才能容納A380,造成其適用機場受限。再者,A380的座位多達550個,如果沒有充足客源可以坐滿飛機,對航空公司造成的經濟損失可能遠大於座位較少的普通客機。此外,A380無法像波音747那樣改裝成貨機,因此一些國際貨運公司也不可能購買A380。

A380之所以有這些問題,是因為該公司對航空業的發展前景預測失準。當時,空中巴士公司認為,隨著人口增長和全球化深化發展,國際主要航空樞紐間的客運量會上升,因此超大型飛機是解決客運量和跑道數量不足的制勝關鍵。如今的現實狀況卻是,二、三線機場的乘客數量明顯加,航空公司也更傾向增加班次、而非擴大飛機容量來運送旅客。

英國《金融時報》評論認為,空中巴士遭遇訂單荒,顯示其技術創新難以轉為盈利。空中巴士執行長恩德斯近日強調,該公司將以減產為契機,提升A380對客戶的吸引力,以重振「空中巨無霸」的雄風。然而,如今航空業偏愛小而美的飛機,A380能否找到足夠的生存空間仍待觀察。

(中時 )

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