台新銀行聯手國泰航空,與中信銀擁華航、國泰世華銀擁長榮航,宣示國銀全面主導航空卡時代來臨。相較於十年前,航空公司非外銀不合作的潛規則,已完全顛覆,也反映全球金融海嘯後的土洋實力消長。

回顧發卡史,過去航空公司考量知名度,多傾向外銀發卡。華航過去找荷銀、現在是匯豐發卡,長榮航很長一段時間由花旗發卡,國泰航空則從最早的花旗,換到美國運通。

站在國銀立場,深知航空卡客戶多為高資產的商務人士,非富即貴,但缺乏航空公司的關愛眼神,想都不敢想。直至2008年全球金融海嘯後,外銀能投注的發卡資源漸少,才讓國銀有可趁之機,陸續光復故土。

即便像中信這樣的發卡大行,過去在爭取航空卡也吃足苦頭。中信銀最早是與澳門航空發卡,就雙方市占,這個比重並不對稱,在與澳航結束發卡合約後,開始向「外」找伴,找到全日空合作發卡,算是不差。

不過對中信來說,還是想找華航及長榮,礙於華航發卡權在匯豐手上,去年藉華航主導的「大中華攜手飛」發卡,算是變向攔胡,美其名是與華航、東航、南航及廈航同時結盟,但看重的還是華航,也算一償夙願。

國泰世華最早想與復興航空,因興航發生空難,最終沒能合作成,於是改找國泰航空旗下亞洲萬里通發卡,間接與國泰航空合作。但沒想到後來長榮發卡權釋出,陷入兩難,最終被迫劈腿,說什麼都要把長榮航娶進門。

隨著大型航空轉投國銀懷抱,過去發航空卡的外銀,只得轉型求生。有全球資源的花旗,將過去的長榮卡轉換為寰旅世界卡,不分海內外消費20元1哩,迄今無人能敵,更同時與12大哩程獎勵計畫合作,走出自己的路。

澳盛就沒花旗那麼幸運,旗下飛行卡雖然是最老牌的航空卡,擁有客戶基礎也不算差,但隨著公司轉賣,如今面臨無以為繼。且隨澳盛六大市場消金業務陸續交割給星展,未來星展銀要如何延續此卡命脈,頗受關注。

(中時 )

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