前年海巡署2000噸救難艦台南艦爆發貪瀆弊案,3名官員涉嫌驗收放水,導致10噸重的黑鷹、5噸重的海豚直升機無法降落甲板,救援能力遭受質疑,士林地檢署偵結,2013年1月終案驗收,期間有經挪威驗船協會審查符合標準,官員驗收台南艦、新北艦過程並無瑕疵,甲板厚度也高於美國海軍標準,去年10月多次降落海豚直升機,驗收並無不法,予以不起訴。

時任海巡總局船務組警監組長黃漢松、監造科長吳瑞祥及技正林榮邦,遭調查局指控3人涉嫌圖利造船廠傷,以及飛行甲板認證工程,連同新北艦也有相同問題,花費14億,卻因為甲板厚度不夠,不能降落空勤總隊先進的黑鷹以及海豚直升機,涉嫌圖利聯合船舶中心以及中信旗下的高頂公司。

調查局搜索後,時任海巡署洋總局局長隔年辦理退休,但檢察官調查後發現,合約提及要能負荷10噸直升機降落,並未要求取得專業單位認證,空勤總隊考量安全,要求認證才願意降落,官員因而發包給挪威一間公司認證,多支付600多萬。

檢察官調查,依照美國海軍設計資料計算,飛行甲板的厚度,至少要有1.5公分厚,而台南艦、新北艦厚度都已達到,海巡署並非造船單位,委託聯合船舶中心驗收合情合理,就算監造單位未善盡監督,並不能說3人就是圖利船舶中心。且去年10月26日、30日,海豚直升機在小港基地、小琉球外海,執行多次降落任務,甲板強度並無暇此,3人並無圖利、偽造文書犯行,應予以不起訴。

(中時 )

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