鯤龍AG600接近服役 陸南海擴權如虎添翼

「鯤龍」AG600水陸兩棲飛機8月30日在湖北荊門,首次完成了下水滑行測試。(中國航空新聞網)

AG600準備展開首度水上測試

繼美國之後,日本、英、法與澳洲也紛紛開始,或已宣布,要在具有重要戰略地位,並身為重要貿易航道的南海行使自由航行權。

隨著各方積極佈局,《中國航空報》6日也報導,中國首架自製兩棲飛機「鯤龍」AG600首次成功完成下水滑行。而軍事專家認為,這將使北京在南海擴權的雄心再度獲得助力。

據《南華早報》(South China Morning Post)8日報導,儘管AG600的主要任務是從事海上搜救,但軍事觀察家認為,它也能用來運輸部隊,並在爭議海域提供補給,或甚至進行偵察。

軍事觀察家說,最新的連串測試顯示,AG600幾乎已準備好入列服役,一旦它服役,將改變爭議海域的軍力平衡。

《中國航空報》說,這次滑行測試驗證了飛機的水面滑行操縱特性、飛機在低速水面滑行過程中,飛行儀錶的可讀性,還有各系統工作狀態是否正常,以及飛機的水密性與飛機是否能進入水面滑行等。由於首次下水滑行測試成功,為接下來的水上滑行試驗,還有水上首飛的重頭戲奠定了堅實基礎。

目前中國企業和政府部門已訂購了17架AG600,中航通用飛機可望於2022年交付。

研發AG600是解放軍進行軍事現代化的努力之一,隨著北京在南海,還有其他爭議海域採取更強有力的對策,使越南等鄰國,還有像美國等世界大國提高了警覺。

轟-6K等多型多架轟炸機2018年5月首度在南海西沙群島的永興島進行起降訓練

新加坡南洋理工大學拉惹勒南國際關係學院(S. Rajaratnam School of International Studies)國防專家許瑞麟(Collin Koh)指出,AG600很適合迅速運輸部隊與物資,甚至還能提供其他支援,如在南海移防駐軍等。

此外,他說,由於AG600可以用來從事公益任務,如在相關海域支援外國船隻,或是進行搜救等,因此北京可以將它的存在合理化,用以從事南海的進一步建設。

美國智庫戰略與國際研究中心(CSIS)「亞洲海事透明度行動計畫」(Asia Maritime Transparency Initiative)5月公佈的衛星圖像顯示,北京至少在南海修建了4條適合軍機起降的飛機跑道。其中包括西沙群島的永興島,以及南沙群島的永暑礁,美濟礁與渚碧礁。

香港軍事專家、鳳凰衛視評論員宋忠平說,AG600能連結南海無數島嶼,在執法、緊急救援,甚至偵察上扮演要角,提升廣大領海的控管能力。

AG600是目前世上最大的兩棲飛機,大小約如波音737客機,長37米,翼展38.8米。它採用懸臂上單翼,前三點可收放式起落架,以及單船身水陸兩棲飛機佈局形式,選裝4台陸製渦槳發動機。

「鯤龍」的最大起飛重量53.5噸,最大巡航時速可達500公里,最大航時為12小時,而最大航程可達4,500公里,具有載重量大,航程遠與續航時間長的特點。就最大起飛重量而言,它超越了日本的新明US-2水上飛機,以及俄羅斯的別里耶夫(Beriev)Be-200。

而在執行水上救援任務時,它最多可載運50人,而在進行消防任務時,則可在20秒內汲取12公噸水。

就最大起飛重量而言,它超越了日本的新明US-2水上飛機,以及俄羅斯的別里耶夫(Beriev)Be-200。

(中時電子報)

文章來源:航空工业AG600飞机完成首次下水滑行

文章來源:Beijing ups the stakes in South China Sea with successful trials of new amphibious aircraft


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