九合一選後,連任的台北市長柯文哲表示,未來台北市路邊機車停車格將比照汽車停車格,全面收費。從這件事情,卻可以看出柯文哲做為市長,有好幾種令人憂心的行事和思維風格。

首先,在今年8月3日選舉之前,被追問1280元捷運公車吃到飽月票是否要吸引機車族改搭捷運時,柯文哲說,在整個戰略配套裡,要先有1280元定期票,之後才能調整公車路線、未來停車費的收費政策才有辦法做調整。

「才有辦法做調整」,這是個非常模稜兩可的用語,到底之後會不會推動路邊機車格全面收費呢?聽起來好像蠻有可能,但也不必然。理論上8月時柯市長在講出「才有辦法做調整」時,不可能完全沒有打算如何調整的方案,甚至可能根本已經打定主意,未來就是要推動路邊機車格全面收費,那為何當時不直接講清楚,而要用這種模稜兩可的說法呢?顯然是為了選舉考量,擔心選前講明了,吸引到的民眾數量,遠遠跟不上因此丟失的選票,因此選前含糊以對,選後才明說。

但一個負責任的政治人物,不是應該在選前把自己的主張講清楚,好讓選民比較好每個候選人的主張後,決定要投誰嗎?如果大家都不講明自己的主張,都只會含糊以對選上後才露出「真面目」的話,那選前叫民眾根據甚麼投票?看黨籍投票?那候選人都是向柯文哲這樣無黨的話怎麼辦?難道要看候選人的身高、長相或搞笑程度投票嗎?

而且如果心中早有定見,卻故意不講明,當選後才講出來,這不就是另類的騙選票嗎?如果選前講了,可能就會有將受到衝擊的選民因此改投其他候選人,導致柯文哲的落選。這次柯文哲不明說,得以先騙到了機車族的票,事後再讓機車族懊悔,改天柯文哲是否在其他議題也可能如法炮製,讓其他族群大嘆被騙選票呢?因此這件事情反映了柯市長在政策上不夠公開坦蕩,隨時有民眾可能因此被「背叛」。

再來,柯市長如今在本次事件的發言,反映了他雖然是專業的醫生,但在政治領域上,對國情差異毫無考量,思維欠周。柯文哲宣稱「全世界大城市沒有像台北這麼多機車」,藉此正當化管制機車,問題是中華民國人口密度高達每平方公里651人,扣掉新加坡等面積不到1千平方公里的城市國家或小島國後,人口密度高居全球第二。而且我們的國土面積又小,地狹人稠意味著多數民眾的通勤距離並不算太長,所以雖然機車不能騎上高速公路,但多數國人日常生活本來就不需要開上高速公路,因此日常通勤自然可以選擇騎機車。加上我們地處亞熱帶,冬天不會冷到下雪,很難冷到讓民眾不能期機車非要開車,加上騎機車既可避免塞車,又比較容易停車,因此騎機車的國人當然遠多於開汽車者。

美國人口密度每平方公里才36人,國土面積則是我們的273倍,人家當然比較需要汽車,柯文哲拿地廣人稀又會下雪的外國跟台北比,當然會覺得台北機車太多了,但這不是台北市民的錯,難道柯文哲希望台北跟中國大陸許多城市一樣,禁止摩托車,搞到路上充斥著只坐著一人、兩人的私人汽車,讓塞車問題更嚴重嗎?

本來隨著少子化現象日益顯著,單人或兩人家庭越來越普遍,民眾購買汽車的必要性也在降低,但如果進一步打壓機車,結果是否會導致部分民眾乾脆選擇買乘坐起來更舒服的汽車,導致塞車問題惡化呢?所以這種發言顯示柯市長的思慮欠周,不分辨國情差異就胡亂類比。

就衝擊而言,雖然目前提出的方案是一天頂多只收費一次共20元,聽起來不是很大的金額。問題是柯文哲忽視了一個重點,台北市多數的房子本身都沒有提供機車停車位,不僅許多舊房子沒有,新房子除了大坪數多的豪宅外,很多也只有比較好賣錢的汽車位而沒有機車位。這導致民眾必須把自己的機車停在路邊的停車格內。這意味著就算民眾不騎,每天還是要交那20元,一個月下來就是600元,除非把車賣掉或報廢。

對柯文哲這種以前在台大醫院當醫生時,月薪30萬的人而言,6百元當然是不足為道的小錢,但對月薪3萬的民眾而言,就是薪水的2%,對於月薪兩三萬的市井小民而言,跟柯市長不同,她們每個月已經有一半的錢需要花在房租或房貸上,剩下的錢只好能省一元是一元,除了有幸可以走路或騎單車就能上班者之外,機車已經是最便宜的交通工具,結果柯市長還要拿他們開刀,情何以堪?這顯示柯文哲缺乏對基層民眾的同理心,以自己的情況認為多花這些錢不算甚麼。

柯文哲還宣稱必須雙頭並進,一方面加強公共運輸,一方面做好機車管理。問題是他真的做到前者了嗎?台北捷運在郝龍斌市長任內,從2008年到2014年,7年間每年都有新通車的站點或路線,但柯市長第一任四年內,只有在2015年多通了一個頂埔站。換句話說在柯市長任內,台北捷運並沒有變得更便利。舉例來說,搭捷運從松山站到南港站,需要轉一次車,30分鐘才能到達,可是騎機車因為沒有捷運路線繞來繞去問題,只要7分鐘就可以到了。

柯市長或許自己體力好,所以雖然工時冗長睡眠不足,卻不以為意,但他不知道很多基層勞工成天加班,一天工作十幾個小時已經很累了,能早一點回到家,或是稍微多睡一點晚一點起床上班,是他們微薄的願望,但這樣的願望,卻被他們選出來的市長在公共運輸還沒有大幅改善前,就殘忍的強行破碎了。而這對於本身家住捷運東門站附近,不管從前去台大醫院,或如今去市政府上班,搭捷運都不會比騎車慢太多的柯市長而言,是很難感受的。

不從時間看,從金錢的角度看,柯文哲也沒有加強公共運輸,給了機車族好的替代方案。雖然有了1280元捷運公車吃到飽月票,但台北市面積很小,從東邊的捷運南港站到西邊的捷運西門站也才10公里距離,機車騎一公里油錢花不到1元,機油或輪胎等更換也不是天天發生的事,考量進去後,騎一公里的成本還是頂多1元,這樣就算是一天來回也才花20元,如果是搭捷運,持悠遊卡單趟24元,來回就48元,所以原本機車明顯更省。買1280元月票,除以30天,每天是42.67元,還是比騎機車貴2倍,這樣有甚麼誘因呢?

因此1280元月票,固然對於本來需要長距離搭乘捷運,或者一天搭捷運去好幾個地方的民眾而言很實用,但對機車族而言實在幫助不大。偏偏根據交通部「105年機車使用狀況調查報告」,台北市機車族平均一天騎15.3公里,新北市機車族一天平均騎14.1公里,大台北地區多數機車族騎乘距離不長,使用1280月票根本不划算。

因此柯市長可以說是在沒有改善大眾運輸工具的便利性(時間考量)和可負擔程度(票價考量)下,就直接用收費打壓的手段,間接迫使機車族不騎車,被迫花更多時間和更多前改用其他交通工具,而不是給她們更好的替代選項。反映出他話雖然常常說的好聽,但往往言過其實,根本沒有說到做到,說是要雙頭並進,其實對機車族來說,根本只有單方面的「管理」。人民需要的,是一個做事的市長,寧可要一個說了5分,但做了10分事情的市長,而不是一個說了10分,其實只做5分的市長。

(中時 )

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