去年10月21日台鐵普悠瑪列車翻覆事故,造成18人死亡,事發地點的新馬站彎道曲線半徑僅300公尺,是全台最彎鐵道。台鐵為改善東部危險彎道,預計砸下120.9億元,針對彎道進行截彎取直計畫,並爭取到6億元經費,納入普悠瑪事故事發處的新馬站彎道,未來將把新馬站北遷1.4公里,最快2022年完工。

台鐵今(14)日表示,原定的東部幹線截彎取直計畫共有35處,其中16處涵蓋在交通部鐵道局花東雙軌電氣化;另19處為猴硐至雙溪間16處、龜山至外澳間3處,皆在去年10月報請交通部與行政院審查,但原計劃內並無新馬彎道。

在普悠瑪事故發生後,新馬彎道危險性引發關注,台鐵趕在去年12月底將其納入名單。而過去未將新馬彎道納入,是因新馬車站正好在彎道上,若要截彎取直就必須拆遷車站。經過初步溝通後,地方首長多可接受,加上若將車站北移,所經路徑都是公有土地,不需拆遷房屋,因此台鐵決定將其納入,向交通部爭取6億元經費,預計在2022年完工,屆時列車時速可提高20公里。

新馬站現位於蘇澳新站、冬山站之間,改善範圍從武荖坑橋北端至蘇澳新站,雙線全長約為2600公尺。預計將新馬車站北移約1.4公里至武荖坑橋北端,未來距離冬山站約2750公尺、蘇澳新站約2350公尺,曲線從306公尺調整為500公尺。

此外,該計劃內的猴硐站至雙溪站間共16處彎道須改善,彎道半徑皆小於500公尺。其中猴硐至雙溪間路線長度約9650公尺,將新建長達7400公尺的隧道,路線形狀為一個大彎道,彎道半徑達1500公尺、坡度為8.2,確保列車車速可維持130公里左右,工程總經費約為95.4億元,計畫核定後最快2025年可完成改善。

而在龜山站至外澳站間3處彎道,彎道半徑小於600公尺,易因大雨而軌道積水與擋牆坍塌,台鐵規畫將路線西移,避開易致災區域與民房,新建彎道半徑達1000公尺的長隧道,預估工程總經費為19.5億元,計畫核定後約也可在2022年完成。

(中時 )

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