機師工會發動罷工,並拿長榮與國外例子要華航改善派遣條件,經常評論時事的精神科醫師沈政男今天在臉書上打臉工會只講全日空貨機、不講客機,因為全日空的客機機師飛時跟華航一樣,難道他國都不在意飛安?

沈政男點出核心問題在於華航機師工時僵固性,也抨擊雖然罷工在國外司空見慣,可是機師工會「突襲式罷工,宣布不到24小時就罷工的航空工作人員罷工,有多少?」

機師工會提出罷工訴求「長程航班8小時以上派遣3名機師,12小時以上派遣4人。」並說「長榮已做到8小時以上派遣3名機師,並且正在努力做到12小時以上派遣4人」,而「全日空的貨機也早已改為8小時以上3人派遣的方式。」

不過沈政男說,這代表即便長榮,也無法完全達到工會要求,而工會只提全日空的貨機、卻不提客機,「我幫你們查了。全日空的客機,機師的連續飛行時間限制為12小時,也就是一架飛機如果有2名機師,可以連續飛行12小時,跟華航一樣。」

沈政男也查了世界各國規定,「因為全世界就只有美國與韓國規定,一架飛機如果只有2名機師,最多只能飛行8小時,而3名機師最多只能飛行12小時,因為他們認為機師連續飛行時間上限應為8到9小時。注意,韓國是指實際飛行時間,不包括準備與轉機時間。」

「至於歐盟、澳洲、加拿大與日本,都還是規定機師的連續飛行時間可達11-13小時,其範圍跟起飛時間與跨越時區有關,比如如果是精神比較好的時段,而且只在一到兩個時區內飛行,就可以連續飛行13小時。」

沈政男說,直言難道歐盟、日本、澳洲、加拿大等國都不在意飛安嗎?所以此次罷工「本質就是提高勞動待遇,跟飛安沒什麼關係」。

沈政男說,罷工機師如果想要達到「長程航班8小時以上派遣3名機師,12小時以上派遣4人」的訴求,有一個方法是把平均每月飛行時間提高到67小時,也就是每人每月多飛行5個小時,「但華航罷工機師願意嗎?每月平均飛行時間有可能提高嗎?」

沈政男點出,「這麼多年來,華航機師這樣的每月平均飛行時間就只能支應「2名機師飛12小時」的量能,而當罷工機師要求「3名機師飛12小時」,卻受限於平均飛行時間的工時僵固性,當然勞資就談不攏了。」

(中時 )

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