桃園市機師職業工會發起罷工,2天讓華航取消31航班,工會提出5大訴求要求華航回應,其中訴求主軸為「改善疲勞航班」,要求長程航班8小時以上派遣3名機師、12小時以上派遣4人。但精神科主治醫師沈政男今質疑,歐洲、日本、澳洲、加拿大等國家,派遣方式都與華航相同,「難道他們不重視飛安嗎?」

機師工會常務理事陳蓓蓓昨稱,全日空貨機已改為8小時以上派遣3名機師。沈政男今於臉書貼文指出,全日空貨機確實如此,但全日空的客機機師,同樣是一架飛機若有2名機師,可以連續飛行12小時,與華航一樣。

沈政男認為,機師工會應該多舉美國與韓國的例子,全世界只有這兩個國家規定,一架飛機如果只有2名機師,最多只能飛行8小時,3名機師最多只能飛行12小時,連續飛行時間上限應為8到9小時。儘管如此,韓國指的也是「實際飛行時間」,不包括準備與轉機時間。

此外,美國規定機師連續飛行最多8到9小時,但美國機師的平均每月飛行時數是67小時,這個數字高於華航機師的平均飛行時間62.6小時。

沈政男表示,歐盟、澳洲、加拿大與日本,規定機師的連續飛行時間可達11至13小時,其範圍跟起飛時間或跨越時區有關,如果是精神比較好的時段,而且只在一到兩個時區內飛行,就可以連續飛行13小時。

沈說,若以機師工會舉例的台北-名古屋航線為例,「航班預計凌晨2:50分,空服在凌晨2:25分就要在松山機場接車,到了名古屋後,飛行員繼續整備,再飛回來,到台灣時間是下午12:40分」,這樣的飛行安排,飛行時間加準備時間未滿12小時,在歐盟、澳洲、加拿大與日本,甚至韓國,完全就是常態。

(中時 )

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