桃園機師職業工會華航分會與華航協商不成,工會8日凌晨宣布清晨6時啟動罷工,工會要求包括「改善疲勞航班等5大訴求」,引發民眾熱議。媒體報導,華航先前揭露機師工作條件,讓民眾覺得「領那麼多薪水,還一直無限上綱的要求...」,有網友在《Dcard》表示,自己同為機師,雖然不在華航但他認為「改善過勞航班人力派遣」這點訴求非常有道理,並以自己工作的例子做為說明,他表示「機師之所以能夠領那麼多薪水,是因為每趟飛行,肩上扛的不單單只是一架飛機,而是上百個家庭...每趟任務都還是感到滿滿的壓力」。

網友表示,在自己學飛之後,才瞭解到「就連單螺旋槳的小飛機 Cessna 172,在起飛前也至少要花約15-20分鐘做起飛前檢查,並且完全是以目視飛行(VFR),而搭載上百位旅客的商用客機如波音737,是以儀器飛行(IFR),其飛前必須要完成更多的準備,不花40-60分鐘是很難完成的,隨著飛機機型越大,起飛前準備也就更多。

所以一般航空公司都會要求,機師在執行飛航任務時,必須要在2-3小時前向公司報到。假設今天任務是TPE-LAX 早上10:00起飛,依現行華航規定,共有三名機師共同執行任務,機師最晚約早上07:30就要到報到,降落之後也大約要多留一個小時才能真正下班。

而在飛行途中,並不像一般電影中看到,機師一起飛就按下自動駕駛,然後就去休息。實際上是,飛機起飛後爬行到10000呎前(約10-12分鐘),以及準備降落前一小時,三位機師都必須在駕駛艙內,因此在12小時的飛行中,每位機師的休息時間並非單純的12/3=4小時

每位機師的真正休息時間是(12小時-10分鐘-1小時)/3,大約是 3小時36分鐘左右,但還要扣除組員換好制服走回Cockpit的時間、交接和簡報的時間,因此真正能夠休息的時候約只剩下3小時26分鐘。

網友說,這種情況偶爾飛一次或許還能忍受,但長期飛下來是身心俱疲。以桃園機師職業工會要求的,「達12小時需配置四位機師」來看,每位機師在本次任務的工時,可以降到約8小時55分鐘至9小時05分鐘,換言之,每位機師的休息時間至少多增加3個小時左右。儘管以勞基法而言,工作還是超過8小時的規定,但已能讓機師能有更足夠的時間休息,並且完成這趟飛行任務。

而民眾對於自動駕駛也是有誤解的!他說,自動駕駛的開啟,並不代表機師可以完全放心,可以完全不理會電腦。其實飛機上的自動駕駛,和汽車上的定速巡航十分類似,飛機上的自動駕駛,其實也是讓飛行員在飛行途中能稍微輕鬆,讓飛行員可以不用手動維持高度、速度、和航向,但還是時時刻刻盯著螢幕看,以防電腦當機或判斷錯誤,同時在自動駕駛期間,機師要一直在與航管人員通話,執行航管人員的指令,每到一個檢查點,都要檢查有沒有偏航,油量減少的正不正常,眼睛盯著氣象雷達,如果有暴風雨要繞道。自動駕駛能減少飛行員的工作量,但是不代表在自動駕駛期間,駕駛能什麼事都不做。

他表示,開飛機和開車完全不一樣,在高空中飛行累了,沒有辦法隨便找個機場降落,畢竟後艙載滿著旅客,等著跟家人團聚、等著開始計劃已久的旅行、等著參加重要的會議行程...身為飛行員,最不希望的就是延誤客人的行程,因此就算再累,也都要撐到降落目的地為止,在Youtube和其他網站看到網友留言,讓身為飛行員的原PO感到非常難過,希望透過這篇文章,能夠讓民眾知道,機師是怎麼看待這次事件的,也希望華航資方與機師職業工會能夠早日達成協議,將影響降到最低。

(中時電子報)

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