罷工第四日 逾600機師繳證、受影響旅客破萬人

華航勞資下午談判,談判前先轉換一下心境,想想一架「罷工專機」已經飛4天了,還打算、還能盤旋多久?這時候是該拿出飛行員的專業,看準風向跟速度降落,這樣才會帥(有面子)、才會穩(有裡子),而「華航塔台」也有讓飛機順利進場的義務,一念之間決定罷工能否落幕。

論飛行技巧,華航每位機師都很專業,毋庸置疑。我們相信在短時間內累積到500張檢定證,一定不是偶然,機師們可能內心可能有怨、當然也可能是希望公司好,才能展現出如此團結氣勢,這個社會大眾都理解、也都肯定。

但商業談判講求籌碼,工會最大的籌碼就是這500張證,問題是就算再怎麼多,900張全壘打,對華航傷害早就造成。但如今過了輸運高峰,當減班成常態,旅客都習以為常,連桌子都不拍了,就要面對「張數不等於壓力」的現實。

當然,華航也不是金剛之身,最大的弱點是什麼?一是交通部態度、二是實際營運壓力。現在看起來,交通部也認知到工會提出需求,確實造成經營壓力,也很難要全吞,總不能談判後,華航就垮了吧,等於把球丟回工會。

運輸壓力上,春節輸運已過,這個不再贅述。有人會說,這將造成華航莫大賠償,講不客氣點,油價狂飆賠的都比這個多很多,「不飛的最大」,也就是拿油錢補給旅客,更何況有些航班還是賠錢貨,營收會少,但未必獲利會少。

要談改善工作環境,同為勞工,沒有人不願挺。但也就是因為都是受薪階級,薪水高低不論,更會以同理心衡量,所以也不必過份放大「勞累面」,工會花很多時間在解釋值勤時間跟飛時,但問問周遭勞工,誰沒被拗過無償加班?

其實多數人是局外人,都在看戲,真的要論是非,大概也就是看別人怎做。如果多數標準就是飛時8小時,或值勤13小時派2人,硬要優於他們甚多,這就真的很難服眾。

至於華航,也應該更接地氣些,別只是用辦公室的思維去想駕駛艙的狀況,畢竟這些本國機師都是寶,給予合理待遇才能留住他們,難道真希望華航機師變成全外籍軍團嗎?

平心而論,罷工這戲拖了這麼多天,勞資雙方累了、被影響的人累了,連看戲的都累了,既然有機會坐下來談,那就務必談成。華航大器點、工會也務實點,飛機總該降落,就算機上乘客能陪著耗,其他人也想下班回家了。

(中時 )

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