獨家》被摸頭而出賣兄弟?出勤機師曝另一種聲音

華航機師罷工持續邁入第4天。圖為華航機組人員,非當事人。(郭吉銓攝)

華航罷工進入第4天,工會已經蒐集600張檢定證,不過也有機師願意繼續執勤,有華航機師投書本報,娓娓道來他不參加罷工的原因,「我不是英雄也不想當狗熊」,也不想成為被獵巫對象,人該為自己爭取權益,但也不能踐踏別人的。

(以下為信件內容)

我是華航空勤組員,我也是桃園機師工會會員。

春節期間的罷工我沒有參與,照理來說在春節高峰運量時參與旅客疏運應該是走路有風的,但卻因為被「支持罷工空勤組員」(簡稱「支罷空組」,雖然聽起來有點機車,可是總不能叫「持工勤員」吧)投以異樣的眼光,認為我們受公司脅迫利誘才背棄道義,不為爭取勞工的權益而團結努力,所以我們繼續執飛的組員才是被該譴責的一群⋯⋯

本來大過年的,可我越想越氣,幹嘛被這些「支罷空組」弄得自己裡外不是。人要為自己爭取權益,但也不能踐踏別人的,不是嗎?

「桃園機師工會」成立之初,是因為華航企業工會在為飛行員爭取權益上因為會員代表比例過少,每每在待遇調整與年終分配時被其他代表用「票數表決」的方式KO,所以機師們出錢出力另外在公司體制外成立工會,進而掌有對公司經營管理階層施壓的實力。

由於當初機師工會主軸就是改善待遇,爭取的項目都是合理的訴求。例如公司罔顧通膨與現實,幾十年不動如山的差旅費須適時調整;各機隊特性不同,但卻因風險各異而需拉近不同機隊的差別薪資;國定假日出勤以及志願支援任務,應該要另計加班獎勵⋯等,因此獲得絕大多數機師的認同而寫下歷史,成為台灣航空史上第一個能與資方拍板叫陣的勞團。

華航機師的團結鼓勵了華航空服員,另外成立了「桃園空服員工會」成功取得談判籌碼,進而吸引了長榮等國內其他航空的空勤組員,紛紛加入「桃園機師」與「桃園空服」兩工會,連帶地把他們關切的議題帶入,為空勤人員追求更佳勞動條件持續努力。

這次罷工權的合法取得,很大原因是長榮機師入會後積極爭取與資方談判籌碼,努力推動並獲得華航機師的奧援而投票成功的。當時長榮機師的訴求明確,華航卻因議題混亂而感覺遜色許多。尤其「票選主管、雙向考評、容許酒測誤差」等涉及管理權的議題成為當時與資方協商的主要軸線,更讓許多會員一頭霧水,興起「這到底在爭哪門子的千秋大業」的疑問。

結果長榮協商持續進展,華航協商卻擱淺難行,壓垮駱駝的稻草就是一直讓華航機師不滿的年終獎金與公司高層的強硬態度。年終獎金公佈後,華航一直強調發出多少多少「平均月薪」,被吃豆腐的機師們極度厭惡,認為爭取應得比例的年終待遇被視為貪得無厭,這口氣當然吞不下,於是在年節春運期間開出第一槍。

槍開得聲光響亮,但卻糊了時機。「支罷空組」認為應該打鐵趁熱且重磅出擊,包含我在內的非「支罷空組」卻各自有不同看法。

做人做事講「法、理、情」。在初四凌晨決定發動罷工,合法、或許合理(但你的理不見得是我的理)、但絕對不合情。因為旅遊大眾在此時需要我們協助疏運,這工一旦罷下去,誅及不相干無辜者將無以計數!

工會的商討對象,應該是不合情理的法規待遇與有權決定的政府部門或公司高層;工會握有的武器,就是減損公司營收的手段及社會輿論的支持。所以選擇儘量減少社會成本的罷工,應該是理性工會首要考量的選項。

工會如果預告罷工,旅客就會避開轉搭以免影響重要行程,公司的營收勢將下滑而對政府與公司高層形成壓力,地勤的員工也可以稍事喘息而不必受無辜牽累,社會的輿論也能更客觀審視而獲得支持。這樣的話,我不但完全支持罷工,而且不達目的決不中止!

工會把「禁止秋後算帳與禁搭便車條款」成為主要訴求之一,那是不是說只要不是「支罷空組」的會員,工會都會對我們祭出開除會籍的處分而將來都不能享有會員權利呢?換言之,就是我們這些「非支罷空組」要另外排班,繼續飛現有的航線配置,然後升訓資訊不可以對我們公開,最後連大家長久以來爭取的第十三個月年終獎金當然也不得享有⋯是嗎?是嗎?!

「支罷空組」說我們被資方摸頭利誘而出賣兄弟,我想說的是兄弟講的就是義氣!罷工首日沒有人像野雞車一樣問我「加三萬飛不飛」?我只認為在追求利「益」當下,應該更要追求利「義」。我們的目標是政府主管機關與公司決策高層,在春節把乘客高興出遊順利回家的權益拖下水時,真的是必要之惡,對乘客來說我們有盡機師的道義嗎?

我不是英雄也不想當狗熊,更不願成為被「支罷空組」或一眛追求勞團權益人士的獵巫對象。以後大家飛行還得在同一座艙內執勤,撕破臉對誰都沒好處。「支罷空組」千萬不要對「非支罷空組」進行秋後算帳,反而應該共同攜手商討如何讓工會更團結穩健,如此才能真正為台灣工運史,寫下具有啟發性的歷史篇章

(中時 )


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