工會訴求搖擺?機師澄清:差1小時其實差很多

桃園市機師職業工會在公開頁面上說明工時差別。(圖擷取自桃園市機師職業工會)

華航勞資協商二度破局、華航機師罷工進入第5天,針對華航認為機師工會訴求變來變去,有機師工會成員出面澄清,「從執勤時間8小時派3人、到飛行時間7小時派3人」,其實已經退讓不少,「現在差一個小時、真的差很多」,同時也質疑公司未公布精算就直接反對,「因為算出來會發現人力可調度、成本可支應」。

外界質疑工會對於工時的訴求變來變去,該華航機師強調「絕無此事、而是機師工時本來就複雜,才有這種誤會」。他解釋,飛行執勤時間是從報到後開始計算,包括準備時間、飛行時間、降落後整理時間,單向的都算是單航段,而來回的都算是多航段,「工會的訴求都一樣,只是航空業的專有名詞讓外界混淆」。

簡單來說,飛行執勤時間指的就是機師報到、報離的全部飛勤時間,而飛行時間就是指機師坐進前艙後、艙門關上後的時間,如果以民眾較熟知的客運司機工時來比喻,飛行時間也就是「手在方向盤上的時間」。

該機師指出,以工會當初提出條件是飛航執勤時間8小時,是從報到後的時間來算,這樣扣掉前面1.5小時、外站停留1小時來算,飛行時間僅5.5小時,現在工會讓步至飛行7小時,也就是整個飛航執勤時間讓步至9.5小時。

該機師指出,公司現在堅持在8小時飛行時間以上、派3個人,雖有退讓紅眼班機可以7小時3個人,「但現在已客機來說,紅眼的7小時班機,已經很少、幾乎沒有」,而比較多的區域航班都是落在7至8小時之間,以範圍來看,單程3.5小時的東南亞大概是曼谷、新加坡,往東北會到日本東京,而往中國大陸大約是成都的距離。

「公司一直說會增加太多人力、無法負荷,但不願公布是如何算出的人力跟成本的。」該機師指出,航空公司對機師都會有保障飛時,以華航為例就是除了738機隊保障飛時65小時、330機隊保障69小時外,其餘機隊都是75小時,也就是今天只飛50小時、公司也要給滿保障時數的薪資。

據華航去年各機隊組員去年每月平均飛時,除了777機隊的飛時為74小時,其餘各機隊的平均飛時大約在51小時至66小時之間。該機師指出,以華航的說法「2處落地的7小時以上多航段航班要改派遣3人,每天將增加30人次的機師,是不可行的」,這點用數學就可以突破。

他解釋,以一天增加30人次、一個月900人次計算,等於每個月增加6300小時,以現有華航現有1,300名機師計算,每個人一個月大約增加5小時,把這時數加上去之後,機隊也不會超過公司保障飛時,「我們也呼籲公司可以公布計算方式,讓我們知道公司所謂的無法負擔是怎麼計算出來的」。

(中時 )


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